19980216




Articles on 16th February, 1998.

Today's Articles: 20!


Articles' Numbers: (19980216_01-20)





Article 1:

火炭巴士總站


Kwan (SFAC3A09@NETVIGATOR.COM) at Sun Feb 15 21:27, 1998 said:


由明日開始,火炭巴士站的80M,81K,73A的站頭


將會集中在85條坑內,以便進行維修.如果大家


住在這區,一定知道放工時間人龍排到出馬路,


唔知明天三條線共用一條坑時人龍何其壯觀呢?


Article 2:

來回用了二小時


Ambrose (ambrosey@netvigator.com) at Sun Feb 15 22:39, 1998 said:


Kwan (SFAC3A09@NETVIGATOR.COM) said:


> Ambrose (ambrosey@netvigator.com) said:


> > 在好奇心下終於上星期日定由東沖(對不起不識輸入


> > Chung字)步行到小濠灣看看這三部『坡柴』,結果發現這三


> > 部分別是編號627,652和694的『坡柴』,并且在車頭擋風玻


> > 璃上貼出此車需要留廠修理(留啟候用)任何人仕不經工程


> > 部許可,不可移動和駕駛此車!


> >


> > Ambrose


> 東涌(簡易eb)至小濠灣的步行時間有多久呢?








東涌至小濠灣來回用了二小時但是中途給在


這Utility Road 中測試的2110和拍了三筒


巴士/風景的照片,結果用了五小時來回,


但是如果大家希望快一點可以坐嵎巴三十


六號直接到小濠(大慨每日四次)!





Ambrose


Article 2: (Request 1)

兩個鐘有找 (行得快的話)





--


車匙!


Article 2: (Request 2)

哇?!咁如果想搭車去,係唔係只得的士可以選擇?


Article 2: (Request 3)

涌=速成:水月6


點解要擺東涌o既?火炭廠下底個埸大把位喎!貪東涌遠呀?


Article 3:

Re: 如果中巴用佐十億買冷馬 邊條線用熱狗?


Felix Tse (b1wkca22@pop1.sympatico.ca) at Mon Feb 16 02:39, 1998 said:


John--2100 (jmtng@hknet.com) said:


> 湯文 (taitaki@ipoline.com) said:


> > 聞說中巴會用十億買五百部冷馬,咁樣,中巴就只會剩下一百六十六


> > 部熱狗,即四十六部DL,八十二部ML,十部LM同廿八部DM。


> > 咁樣,唔知各板友認為該些巴士應該放在那條線呢?


> > 小弟就覺得三十八啦!


>


> LM應該rebody做冷馬


唔係掛,中記難得有D 0甘勁既熱狗,保留番好渦!:)





> 剩番的熱狗可行:


> 23 (2-3架,用DM)


爬山用LM會唔會好D?





> 82 (DM,ML 各4-5部)


> 18+21 (ML,DL 各5部)


18同21無乜人,用DM啦。


10 老人家多,全冷唔係0甘好,加上幾多人搭,加DL





> 10A (DM 4架)


> 914 (3-4架DM)


> 4 (3-4 DL/ML)


用D 0甘長既車得唔得呀?





--


Felix Tse


Article 3: (Request 1)

> 唔係掛,中記難得有D 0甘勁既熱狗,保留番好渦!:)


中記肯唔肯?


我覺得佢應買少許單層, 行o的雙層車較勉強的路面路線; 又或者


行些冇謐客的線.


另外, 將的 3+2 冷馬騰出, 派落隧道線處. (可增加收入嘛)


VOLVO.


Article 3: (Request 2)

Volvo (S3BL1) (volvo@school.net.hk) said:


> 我覺得佢應買少許單層, 行o的雙層車較勉強的路面路線; 又或者


> 行些冇謐客的線.





對呀! 尤其十五號, 用珍寶唔舊唔新, 毫無吸引力, 一係就整幾架半


駕駛室巴士或者開頂巴士增加噱頭, 一係就加單層冷馬. (不過前者都


是講笑居多, 因為 15 號不只是服務遊客哩!)





--


車匙!


Article 4:

告示 0216: 字軌表放線通知及放線方法


Ken Fung (kenf@hkstar.com) at Mon Feb 16 10:21, 1998 said:


Kenneth (91K) 放出路線 917.





另外如想放出路線請電郵給板主, 不要貼在板上, 因為板主不會


將全部文章閱讀, 很容易錯過了放線通知.





Ken


Article 5:

<工程招摽>Paper-bus工程


獎門人 (xyz@ipoline.com) at Mon Feb 16 09:49, 1998 said:


本人最近除左煩惱Alexander PS既畫之外,亦煩緊Paper-bus工程。


故此,現將此項工程招摽。


工程範圍:1)用Danville Trnsit之作品


2)可以方識投摽


畫由本人供應。


投摽方法:Demo完成後send給本人,然後再定奪。


感謝各位。





PS:請問甘多位版負責人。我呢篇文算唔算灌水?多謝!


Article 6:

荃灣海濱花園巴士路線發展史


湯文 (taitaki@ipoline.com) at Mon Feb 16 07:51, 1998 said:


小弟知道,這個標題係應該由荃灣大帝說的,但小弟覺得都幾有


趣,就係對唔住大帝的情況下講講啦。





話說當年海濱係八十年代末入伙,那時只有一條38M的巴士路線,


由海濱去荃灣地鐵,那時用的車係豐田中巴(AT)。最記得那時,


就係小弟同家父一同乘坐之時,以為佢係由紅小或綠小改裝,而


乘車的人仲話九巴係大陸買車落黎行(按:當時深圳已經有該種


車由火車站去各處)。仲有一樣怪野,就係AT有四個人企位,那


時小弟仲細,唔知AT唔企得,仲好開心見到九巴好似大陸0的中巴


那般,企位!(按:AT從來未批淮過有企位)


然後,38A就開辦啦!38A開辦時,係用火柴盒同埋尖頂寶,坐寶


行葵涌道的那種感覺,到現在坐乜車都感受唔到那種感覺。


還記得小弟第一次坐38A時,係係筲箕灣坐102號的MB 2 去的,小


弟想,坐完MB,那種飄飄然的感覺,大家都知係點架啦。之後就坐


D938啦。感覺完全唔同,到海濱時仲嘔佐唔少野tim!


之後就係開238X,行的都係軒佬(AH),坐AH的那種感覺,真係差


勁。還記得有一次坐AH15,小弟由中港城上車,部車去到彌敦道/


太子道東交界已經壞冷氣。有人落車等下班,但小弟則堅持坐那部


<熱狗>。


之後的事,小弟想大家都知了。





如果大家有任何類似的歷程,希望大家可以follow up,多謝!


Article 7:

Re: 粗糙加長四轆Trident相~~ ^_^


湯文 (taitaki@ipoline.com) at Mon Feb 16 08:01, 1998 said:


Felix Tse (b1wkca22@pop1.sympatico.ca) said:


> Anthony Lam (lsf@hknet.com) said:


> > 以下相片是Hanvas攝的,第二個轆都係Hanvas兄加的~!


> >


> > 不過我拿左黎玩,勿介意..


> >


> >


> >


> > 夠唔夠長?


>


> 唔....不如中間加多度門丫!


> --


> Felix Tse


唔錯喎,加多對門。但小弟想問部車會有幾多米長呢?


有冇廿米長呢?


Article 7: (Request 1)

嘩!直頭有喇!你話要唔要五軸呢?








在學校的T.P.T.


Article 8:

Re: CMB franchise


Edward Shum (edshum@hkstar.com) at Mon Feb 16 07:48, 1998 said:


y k shum (ykshum@mit.edu) said:


> Some bad news (rumour?) about CMB:


>


> Ming Pao








共其他消息我不是太清楚, 但司機想中巴玩完就.......(也許有0.01%掛)








Jubilant


Article 8: (Request 1)

對於明報的報導, 明顯比較早前某報的報導來得全面及令人入信.


然而, 該報導似乎一樣利用負面及主觀的表達方式.





其中一句:「運輸署長羅范椒芬亦曾公開表示中巴須改善服務﹑降


低車齡﹐姿態溫和。」姿態溫和四字, 明顯就係將呀羅太定為一個


『好人』. 而中巴曾公開表示用十億改善服務又為何落得如此下場


呢?





「中巴在一個多星期前的談判最後階段突然發表聲明﹐高調地宣布


斥資十億元添購新車﹐爭取延續專營權﹐但是﹐另兩宗事件卻令人


懷疑中巴會否信守承諾。」





報導舉出兩個疑點, 關於新車問題, 我唔係好記得中巴舊年有幾多


部新車落地, 但係兩間巴士公司因大嶼山的發展, 令到巴士需求增


加, 因而令到新車延遲到港, 這並不可不入考慮之列.





另一個疑點, 係中巴將柴廠天台空置, 首先我唔理佢將個天台囉黎


做地產一或種花. 最重要係咁做有冇影響中巴的巴士服務呢? 另外,


報導指天台主要用黎掉頭, 這話更加係作得就作... 而家冇左天台,


D車係唔係掉唔到頭呢?





另一篇部導指中巴七成員工想中巴玩完. 我認識的中巴司機都不少,


絕少有人想中巴玩完. 皆因大多員工都愛中巴現有的自由度, 如果


中巴員工唔鍾意中巴, 一早轉曬過城巴啦! 仲要等???














Louis


Article 8: (Request 2)

是哪一間「歐洲巴士公司」?





--


車匙!


Article 9:

Re: Reconstruct of KMB 76K,276&276P


Gary 70x (f97044@uow.edu.au) at Mon Feb 16 07:46, 1998 said:


boy (s967679@logic.csc.cuhk.edu.hk) said:


>


> I think 76K,276 and 276P should be


> reconstructed into two as they severely overlap.I suggest:


> 276: wah ming to Ting shui wai,from wai ming to sheung shiu , it will


> follow the route same as 70K now and from Sheung shui to


> Wah ming , it will follow 278P route.





* I think it should be fine, 276 & 276P is offer a Express


Serive from SHEUNG SHUI ~ TIN SHUI WAI, is didn't matter.


76K may be add AIR-COND service later, so it also fine, may


be just change the Feq.





> 276A:Tuen mun Ferry to sheung shui and do not via Yuen Long


> it can be achieve as 44A green vans has proved its potential


To Tuen Mun, KMB is offer a new service 261R to SHEUNG SHUI,


I think is higher rate of passenger, KMB may change the service,


from just Holidays to workday.





Sheung Shui Commander


GARY 70X


Article 9: (Request 1)

A rerun of the development of rt. (N)170. Let's hope so.


y k


Article 10:

<相片徵求>ALexander PS of Stagecoach


獎門人 (xyz@ipoline.com) at Mon Feb 16 03:28, 1998 said:


小弟最近畫緊部Alexander PS type既單層巴士(Lance or B10M )


但缺乏StageCoach既圖片(尤其係車尾部分)


希望有貴人幫到我啦。。。。多謝甘多位


如果有,可以send去以下地方


e-mail: xyz@ipoline.com


ICQ : UIN# 4333262





Thank you very very much :)


Article 11:

將 來 九 巴 三 叉 戟 篇 號


Hanvas 漢 華 (hanvas@netvigator.com) at Mon Feb 16 00:57, 1998 said:


九 巴 三 叉 戟 既 篇 號 基 本 上 係 ATR ,


但 直 至 現 時 也 只 係 得 亞 歷 山 大 車 身 ,


不 過 在 不 久 既 將 來 將 會 加 入 都 普 版 車 身 ,


咁 究 竟 將 來 九 巴 會 唔 會 另 立 另 一 個 都 普 三 叉 戟 篇 號 呢 ?





先 例 :


丹 尼 士 喝 采 (Dennis Jubilant) 頭 一 批 係 用 亞 歷 山 大 車 身 ,


但 後 來 卻 轉 用 左 都 普 車 身 ,


而 篇 號 就 維 持 用 N .





如 果 唔 改 篇 號 ,


咁 將 來 會 唔 會 係 ATR1,28,36(By random) 係 亞 歷 山 大 車 身 ,


而 其 餘 就 係 都 普 車 身 呢 ?


Article 11: (Request 1)

九巴不注重隊號, 所以不要期望佢會分得太仔細, 相信不同車身


的三叉戟都不會用不同隊號字首, 況且除 ATR1 和另一部仍在


英國的三叉戟是亞記身之後, 跟住來的只有 80 部都普身, 之


後是亞記還是都普都係未知之素.





反而如果有另一種長度的三叉戟引入的話, ATR 的字首可能會


改, 先例有十二米 MCW 前名 M, 當兩軸 MCW 出現後 M 變


3M, M 則留作兩軸車. 如果九巴購入另一種長度的三叉戟的話


可能 ATR 會改名 3ATR.





另外, 如果亞記躉和都普躉同時投入服務的話, 將會是九巴的


第一次, 以前如 JUBILANT 或者珍寶都是大致上用完一款車


身才用第二種的, 基本上時間上沒有重疊.





--


車匙!


Article 12:

Re: KMB 73A and 270A suggestion,Do u agree?


Gary 70x (f97044@uow.edu.au) at Mon Feb 16 07:34, 1998 said:


boy (s967679@logic.csc.cuhk.edu.hk) said:


>


> I think now 73A waste too much time in Fo Tan , esp. in peak hour


> as Fo Tan always traffic jam. I think 73A should via tai po road


> then via PWH first, then Shatin First city and finally Fo tan as


> terminus. it will take less effect to passenger as they just


> go to the bus stops to get 73A at the opposite side of the original one


> but it can save about 5-10 minutes to all passengers.





* Yes... 73A is waste a time. Before some people need by bus to


Shatin Wales Hospital, now The North District Hospital is start


running, so I suggest the terminus should move to MA ON SHAN, add


the Feq and Air-Cond service.











I think 270A should run in all day and I suggest the route


> should like this:


> Jodran Ferry >TST>Nathan Road>亞皆老街>waterloo road>


> Tolohighway>Fanling South> Fanling KCR> Sheung Shui


> Sheung shui>Fanling South> tolohighway>waterloo rd>prince Edward road west>


> Nathan Rd> TST>Jordan Ferry.


> If the route change like this, it can attract people who go to


> mongkok and tST to get 270A.


>


* I think I should be later... because KMB need a time to measure


the rate of passenager, so I think KMB just change to Morning


and evening service. then a service will become daily serivce


like 278P.


OK????? that is my suggests





Sheung Shui Commander





Gary 70x


Article 12: (Request 1)

I think the main reason for no full day service for 270A is because it overlaps with KCR. Although I strongly agree passengers should be provided with choices between rail and buses, (just like full A/C service from Tsim Sha Tsui to Causeway Bay is dead because TD killed 100) SOMEONE is always being protected, thus 270A probably won't see full day service anytime soon. (KMB's policy for being a 'good boy' to the government)


Can you think of any route that 'truly' overlaps with KCR? (rt.70 doesn't really count, as it has a long history and it's MUCH slower than train)


None of my neighbourhood routes, 81C, 87D and 271 overlaps with KCR.





100 Wong


Article 13:

Re: Gakei


1970 (wmanlai@netvigator.com) at Sun Feb 15 23:18, 1998 said:


Gakei! (95261675d@polyu.edu.hk) said:


> 1970 (wmanlai@netvigator.com) said:


> > 各位網友,你地有冇VA23及其他有招募聖約翰救傷隊員廣告車身的


> > VA及MF車的相片呢?又有冇MF十多年前的獨特車身線條相片呢?


> > 因為我想要。


>


> MF? 你指平治嗎? 如是, 是 ME 才對呀~~~


>


> --


> 車匙!





多謝你提醒,我已作出修改。


Article 14:

Re: Qusetion about N270


Gary 70x (f97044@uow.edu.au) at Mon Feb 16 07:24, 1998 said:


boy (s967679@logic.csc.cuhk.edu.hk) said:


> Can any body tell me does N270 have confirmed the route now?


> If yes, how the route will be and when will this start service?


> thank you





N270 Will begin at next month, it's from SHEUNG SHUI ~


SHATIN TOWN CENTRE, it will combine with N271 or N281 to


Kowloon, I wait more details also....





Sheung Shui Commander


Gary 70x ^_^


Article 15:

Re: 有個'城城'問題


eddie lam (bustop@glink.net.hk) at Mon Feb 16 06:28, 1998 said:


T.P.T. (96029036d@hkpucc.polyu.edu.hk) said:


> 171 (wmanlai@netvigator.com) said:


> > 現在所有城巴車身編號都是3或4位數字的,其實這樣在車型和巴士新


> > 舊上是否很難分辨呢?你地話如果城巴好像九巴及中巴一樣每種車型


> > 都起一個新的字頭如 VA、 3AV、S3BL等是否較好呢?又或者有冇一些


> > 能分辨車型和新舊的更好方法呢?


>


> 都係要'死記',2xx'3xx'4xx咪舊車囉,5-9xx'13-15xx'21-22xx'25xx咪新囉.


> 我諗城巴唔能夠跟其他公司掛...





早幾日坐車時無聊諗個呢樣野, 可唔可以咁呢? (但比較煩)





> 12米龍--九記叫3AD,中記冇但11米叫DA,咁城記呢?


> DD?(Dennis Dragon)





12DDX <-- X 係車號. 例如 801 改做 12DD1.


咁 701 就改做 10DD1.





> 利蘭奧林比安12米--九記冇但11米叫AL,中記都冇但11米叫LA,咁城記呢?


> LO?(Leyland Olympian)





如此類推. 當然係叫 12LOX, 10LOX.





> 富豪奧林比安12米--九記叫3AV,中記冇但11米叫VA,咁城記又點呢?


> VO?(Volvo Olympian)





11VOX, 12VOX.





> 城巴MAN我就真係諗唔到啦!


> 唔通叫MA咩(MAN Air-con??)上面又冇加A(Air-con),而家又加?


> 定剩叫M呢?





Trident 可叫 12TAX, 12TBX. (A = 機場, B = 普通)


Man 咪叫 12MX 囉!





其他類型亦可跟呢個方法寫. 總之頂多都係得六個位. (仲未有款車有過百部)


Article 16:

有關超速一二事


鮑魚 (leyland@netvigator.com) at Mon Feb 16 01:40, 1998 said:


其實巴士在高速公路上(例如屯公)是限50km/h定跟路[排]指示0架?


因為正常(大多數)的車長在屯公都是開70km/h.這是否超速?


其實有時我覺得衝燈(緊緊到0個隻)是對的.


因時常搭38,在黃竹坑開至60-70.到黃燈時dup brake dup得好緊要,


成日有人扶唔實而趺倒,我估過埋會好d掛?反正是緊緊到紅燈......


另外是對於華富村入口(域多利道交界)的投訴:


根本上由域多利道轉出來的車輛并不多,這個燈位甚是多餘.而且因位


於斜路兼彎路盡頭,很多重型車輛看到轉燈後停車已太遲(limit 70km/h)


故周不時會有交通意外發生.


Article 16: (Request 1)

在市區時速限制是50km/h, 若在快速公路上當然跟路牌.


屯公我無記錯是70km/h. 若屬實就不算超速.


交通例講明在黃燈時要收油, 準備停車. 若紅燈前要停車.


但佢及道路使用者守則也說在剛轉黃燈時, 若立即停車會


構成意外, 可'小心行進'.


但這不是'奉旨'的. 只是酌情權而已.


如你所舉例子, 在黃竹坑行60-70km/h, 基本上已超速,


司機大腳踩brake, 是極有可能做成交通意外的.





捱著final year project 的


William WONG


Article 16: (Request 2)

如果一部巴士,於任何不超過每小時七十公里的地方,是可以


行七十公里的,但如果部巴士去佐吐露港公路的話,都係只可


以行七十公里,並唔係路牌上的一百公里。而巴士在香港的最


高速度,跟貨車是冇分別的。


而那部巴士係黃竹坑道行七十,亦都冇問題,因為有段黃竹坑\


道係行七十架!


Article 17:

Re: 澳門到深圳的巴士一問?


小BB (kyy690@netvigator.com) at Mon Feb 16 00:34, 1998 said:


Kwan (SFAC3A09@NETVIGATOR.COM) said:


> Ambrose (ambrosey@netvigator.com) said:


> > 曾經有朋友說過某公司將開澳門到深圳的巴士服務﹖


> > 現在狀況如何﹖


> >


> > 剛剛由澳門回來的


> > Ambrose


> 這不失為一個由澳門返新界北區的另類方法.


> 不過要有本回鄉證才行.





我問你?伶仃洋大橋現在只籌備中,最快速都要經虎門大橋,


單在澳門經珠海至虎門大僑都要2hours.





小BB


Article 17: (Request 1)

上月我搭永信時得知, 由於路程太遠, 成客數量有限, 所以現在暫


時沒有打算開辦此線. 而且廣州線的車仍未齊, 所以現在主力集中


於廣州線上. 我想信下一條線會是汕頭/佛山等地. 因為這些地區


都沒有直達車到珠海, 就算有都是中途可以上落客.





至於伶丁洋大橋未可能咁快, 因為我收到消息話暫時沒有財團感興


趣. 不過澳門大橋已經有兩個財團感興趣, 一個是廣深珠高速公路


的投資者(一時唔記得叫什麼名, 真是萬分的對不起!), 另一個是


澳門:'吳褔'. 吳褔除了是澳巴最大的股東外, 還有澳門航空等股


份, 另外他又想投資在澳門至珠海的鐵路, 唔話他是澳門的運輸大


享都不可以!





如果你想由澳門至深圳除了搭船之外還有多種途徑:


一. 在拱北搭岐關往石岐, 在石岐轉乘 VIP Express(二加一大乏力)


二. 搭永信往廣州轉高速巴士(新錦湖/省廣深/東方快車/.....)








MK-2008


Article 18:

有關新翠的巴士站安排


阿童 (wmanlai@netvigator.com) at Sun Feb 15 22:23, 1998 said:


沙田新翠因受紅梅谷路及車公廟路交界行人天橋工程所影響,由


去年年尾至農曆新年前夕,於紅梅谷道來回及車公廟道往顯徑的共


三列巴士站曾作大改動,現在己回復原來位置。但本人發覺一很有


趣的地方,紅梅谷道往九龍方向的一列巴士站,在大改動前80號線


本應與 89B線共用一巴士站上蓋,但現在原本的上蓋只給 89B排隊


,反而安排80號於另一冇上蓋空地候車,原夬本的位置竟空置了,


同一列站的 170及 182線也有此情況,可能九巴以此策防止缺德乘


客打尖,但此安排實令一部分乘客需受日曬雨淋之苦,好像今晚我


送友人於此站等候 170返香港仔,他便要做”落湯雞”了,希望九


巴能重新安排候車位置及改善有閞情況。


Article 19:

[網頁廣告]中巴路線722網頁通告


DA82 (da82@netvigator.com) at Sun Feb 15 22:22, 1998 said:





佈景大相新增相片三張,分別是:A633,#37,DL27行308.


歡迎參觀!





中巴路線722網頁網主,


DA82,HB8095.(W.T.Ho)


Article 20:

路線歷史討論(三)---九巴86 一改再改


Stanley Yung (n281@hkstar.com) at Mon Feb 16 12:49, 1998 said:


九巴路線歷史中,86是其中一條改變最多的路線


  超 過 八 成 的 路 線 與 現 有 不 同








下列有**的日期是記憶或估計的,如知正確請補充





(1)九巴的86號線是一九七九年**開辦


  當時來往 禾輋 ←→ 長沙灣(長順街)


  由禾輋開出,經源禾路、沙田鄉事會路、大埔道、欽州街、長沙灣道


  由長沙灣開出,經青山道、大埔道、沙田鄉事會路、源禾路





(2)一九八零年**沙角入伙,86來回程


  均繞經沙燕橋(當時仍未命名)、大涌橋路、獅子橋(當時仍未命名)





(3)一九八零年,86改為 禾輋 ←→ 荔枝角(橋底)(即名為美孚的總站)





(4)一九八二年九廣鐵路紅磡及沙田之間一段電器化通車


  沙田區內及對外路線重組


  86 由 禾輋 延長至 小瀝源


  小瀝源 ←→ 荔枝角(橋底)


  經銀城街,當時沙田第一城只有84K及86巴士服務


  86是歷來唯一一條可行城門河三條橋的路線





(5)一九八五年**,86往荔枝角方向改經元州街、興華街





(6)一九八五年二月十日,86A開辦:沙田圍 ←→ 長沙灣(長順街)


  86不經沙燕橋、大涌橋路、獅子橋,恢復行經沙田鄉事會路、源禾路





(7)一九八五年五月三十一日,荔枝角(橋底)總站 改名為 美孚總站





(8)一九八五年八月四日,86來回程改經沙田市中心


  不經沙田鄉事會路、源禾路





86C是一九九八年四月十一日開辦:恆安 ←→ 長沙灣(長沙灣道)


  一九九四年十一月 延長至 利安


  86P是一九九四年十一月起服務的





(9)一九八八年**,86往小瀝源方向改經白田街、窩仔街,


  而不經北河街、巴域街





(10)一九八八年五月二十三日,86B開辦:顯徑 ←→ 美孚


  86往美孚方向


   改經獅子橋、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、南昌街、元州街


  往小瀝源方向


   改經北河街、巴域街、南昌街、歌和老街、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、獅子橋





(11)一九九零年七月,86 延長至 黃泥頭


  黃泥頭 ←→ 美孚





(12)一九九六年四月,86增設空調巴士服務








根據每年運輸署每年出版的「香港公共交通服務指南」


86 的 服 務 情 況 如 下





出 版   班  次   全程行車


日 期  平日 假日  長度  時間


-------------------


85年2月  7-15 10-15 16.6KM 53MINS


86年4月  7-15 10-15  並 無 資 料


87年4月  7-15 10-15 16.8KM 46MINS


88年4月  7-15 10-15 16.8KM 46MINS


89年6月  7-15 10-15 16.9KM 53MINS


90年8月  9-18 12-18 18.4KM 65MINS


91年8月  9-20 14-25 18.4KM 65MINS


92年8月  9-20 14-25 18.4KM 65MINS


93年10月 9-20 14-25 18.4KM 65MINS


94年8月 10-20 15-25 18.4KM 65MINS


96年8月 10-20 15-25 18.4KM 65MINS


現 時  10-20 15-25 18.4KM 65MINS





「香港公共交通服務指南」將不再繼續出版








總 結 :


A. 86 愈 改 愈 長


  需服務區域並無大改變,但行車路線已與開辦時相比,大部份已改變。


  86A及86B的開辦,對86的影響很大


B. 客 量 不 斷 減 少


  需服務區域人口增加,但客量不斷減少,主因是繞道,以致趕客


C. 班 次 不 斷 減 少


  客量減少,以致班次按需求而減少





班 次 少 , 又 繞 道 , 以 致 趕 客





將來會講六十多年以來,


九巴 及 中巴/城巴


1號線的變遷











如 有 錯 誤 或 不 足 , 請 大 家 補 充 或 更 正 !


STANLEY YUNG