Today's Articles: 45.
Articles' Numbers: (19980820_01-45)
Article 1:
東區巴士路線重組建議
Nicholas Louie (nichlas@netvigator.com) from hhtck004132.netvigator.com at Tue Sep 22 21:53, 1998 said:
以下純粹本人之見，如有錯誤請指正。
重組計劃一：合併新巴2、2A(筲箕灣－上環港澳碼頭)
將原來的灣仔碼頭至史釗域道一段取消，另外西行則改用高士威道，
東行則改用康山道，另上山路線保留，筲箕灣道段取消，派車30，18
冷馬，12熱狗，冷馬收4元(設分段)、熱狗收2.9元。
重組計劃二：合併新巴18、20(西環－筲箕灣)
將原來18東行電照街、渣華道、健康西街、百福道、健康中街、20東
行太康街、太安街、成安街、耀興道、南康街，西行新城街、耀興道
、惠亨街、太祥街取消。號碼用18，派車25，20冷馬5熱狗，冷馬收6
元(設分段)、熱狗收4.5元(設分段)
重組計劃三：合併新巴38、42(置富花園－北角碼頭)
路線基本一樣，不過將42經華富再去置富。號碼用38，派車25，全冷
，收8元(設分段)。
重組計劃四：合併城巴77、99(田灣－小西灣)
路線改變如下：(東行)田灣海旁道、香港仔海旁道、鴨洲大橋、海
怡半島、原有99路線、愛秩序灣道、85現時路線
(西行)將上述路線調轉。號碼用99，派車40，收7.2元(設分段)。
重組計劃五：合併新巴2M、82、84、84M(柴灣(東)－北角碼頭)
路線改變如下：(東行)原有82路線、太康街、原有20路線、筲箕灣道、原有84路線、原有82路線。
(西行)將上述路線調轉。號碼用82，派車冷馬12熱狗8，收2.9元(設
分段)。
重組計劃六：合併新巴M21、88(興華－機場快香港站)
路線改變如下：(東行)原有M21路線、筲箕灣道、原有88路線、柴灣
道、環翠道(於8X東行處入)、翡翠道、興華
(西行)將上述路線調轉。號碼用M21，派車冷馬24，收5元(設分段)。
尚有下文於板友反應後推出。
Nicholas Louie
ICQ UIN: 15306525
Article 1: (Request 1)
咁對筲箕灣居民唔公平，因為佢地除8及81外，再無不經耀東o既市
區路線。要知道8同81都唔到中環同金鐘，且兩線收費較高。
可以考慮，但冷氣車收六蚊似乎太貴，當年80都係收5.50之嘛
其實維持4.20/5.50都無問題。
而家先收6.20，合拼後收8.0，似乎想趕客......
呢個提議唔多可行，因為繁忙時間兩線都好多人坐，無可能合併。
題外話：如果要解決Eddie兄提出o既收費太貴問題，我諗到一個方法
，就係將38同42縮短至銅鑼灣，收熱4冷5；另多開一線由置富經華富
去北角甚至[魚則]魚涌，先有得諗。當然，實行上有問題，因為銅鑼
灣似乎無地方擺兩條線。
似乎太繞路啦，由鴨利洲橋腳兜海怡一圈再返回橋腳，唔經利東，
最少要行15分。如果經埋利東，最少要25分......25分已夠由田灣
出天樂里有餘。
我唔應為82o既路線應該更改，咁做太繞路。反而我認為2M及84可以
重組為：
84A，小西灣→慈幼→筲箕灣→耀東→興東→西灣河→
筲箕灣→杏花村→小西灣
84B，小西灣→杏花村→筲箕灣→西灣河→興東→耀東
筲箕灣→慈幼→小西灣
以單層巴士行走，班次為10分一班
但係如果要巴士繞入太古城一圈，行車時間就會嚴重延長。
東區巴士服務似乎有重組必要，眾合各板友之前o既意見，我會建議：
半直通路線
→合併18及M21，不入碼頭不經機鐵站，雙層冷氣巴士行走，初期班次
為10分一班，收費4.20/5.50
→合併20及88，由機鐵站經耀東至興華村，雙層巴士，初期班次12分
或以單層巴士行走，初期班次8分，收費4.20/5.50
東廊線
→720、722全日行走，720改經太古城，全部不入銅鑼灣
→繁忙時間加開不經太古城的720特別車，大可稱之為720P或724
→試辦2X，耀東經太古城、東廊、興發街、皇仁、銅鑼灣至灣仔碼頭
，繁忙時間及假日行走，初期班次10分一班，如反應良好，全日行走。
區內線
→取消83
→如上所述將2M及84重組為84A/84B
→開辦小西灣經柴灣、慈幼或杏花村、東廊至寶馬山的返學路線
市區線
→同區議會講數，以增加84M班次換取8經環翠道而不入柴灣地鐵站
及康翠台
→81改用單層巴士行走，班次改為10分一班
Article 1: (Request 2)
呢個 2M 同 84 重組計劃唔錯, 不過肯定唔係短期內可以實行.
基於以下兩個因素:
1. 筲箕灣道唔可以左轉入成安街(當然 84B 可以先經鯉景灣才入興東,
但太繞路.)
2. 小西灣唔夠坑擺車.
我個人有一個較長遠想法:
84A 小西灣→慈幼→筲箕灣總站→耀東→興東→西灣河→
筲箕灣新填海區→筲箕灣總站→杏花村→小西灣
84B 小西灣→杏花村→筲箕灣總站對出加站→筲箕灣新填海區→
西灣河→興東→耀東→筲箕灣總站→慈幼→小西灣
我看過筲箕灣新填海區街道編排, 那裏是有預留巴士站位, 所以是可行的.
不過就要等小西灣永久總站落成及新填海區發展較成熟才一次過重組.
咁樣 84A, 84B 就真正'線'盡其用, 連新填海區接駁地鐵及
筲箕灣街市客都照顧到.
不如單雙層混合, 非繁時用單層, 繁時加雙層行,
20 都唔少人搭.
其實八號經唔經環翠道都唔係太大問題, 事實上 8X 又真係做到北角
特快, 82 亦做埋其餘服務. 現在柴灣利眾街工業區仍然好多人搭 8 號架.
要唔經康翠台就必定要 81 加到 8 號咁密, 事實上亦唔係人人
可以在興民橋底巴士站行樓梯返康翠台.
我建議八號(回程)同 84 唔經柴灣地鐵站.
實在 84M 現有班次已經足夠應付(4-6分鐘), 很少人專登企在站頭
等 8, 84 返小西灣, 亦很少人會在柴地搭 84 去筲箕灣.
至於 81 , 我不太贊成全用單層, 81 係有好多東行客.
以我經驗, 通常下午一班 81 都有六七十人搭.
得四十幾個位 Dart 仔係唔夠坐.
或者 81 可以用單雙層車混合行, 8-12 分鐘一班.
(不過都唔知等到幾時先得)
柴灣人智叔
Article 1: (Request 3)
康翠台/工業區單靠 81 號擔大旗應該冇問題丫, 反㊣ 8 號同 81 號由
長命斜開始至銅鑼灣路線相同, 唔係咁多人坐到灣仔o者?
再唔係可唔可以 8P 改全日加行康翠台/工業區?
等到整個興華村重建完成囉, 到時預留一個較大o既總站時, 隨時
81, 88, 781 可以鹹魚翻生. (尤其是 781)
Article 1: (Request 4)
不用說,我當然是反對38全日兜華富吧.以我記憶所及,近年來好像甚少
(可能係冇都唔定)線會愈改愈兜路,反而愈改愈直接就有不少.所以咁做
是違反潮流.
至於Colin兄的意念不錯,但正如他自己所說,銅鑼灣冇地方擺.置富都冇,
新巴得返38一條坑.再加多條都冇位擺.
呢個太離譜啦.巴士公司一定不會辦這路線吧.
我覺得呢個做法極好.不過我想問問呢種路線設計係咪城巴發明的呢?
呢個辦法唔係唔好,但要經過太多塞車黑點,隨時塞到一舊舊就好難維持
到班次.
而且好似同電車爭咁0既?
居住在地鐵沿線的人對地鐵已經根深柢固,好難改變到佢地轉搭巴士.因
為這路線短,地鐵沿線的居民又不用乘巴士轉地鐵.故兩者相差的時間
不太大,跟930不同.要改行全日殊不容易,或者720,722合併後再改行全日
會否好d呢?但這樣又會變成冇乜吸引力.可以話兜又死唔兜又死.
有可能成為第二條788
好似冇乜分別.城追都話8x同8號都係差8分鐘.而家路程短0左的話時間
相差會更少.
好!
只是一點意見,請勿見怪
鮑魚
Article 1: (Request 5)
你唔記得當年中巴都有78A同78B，以不同次序經田灣o既先例咩？
Article 1: (Request 6)
> Jose Marti (ericnet@hkstar.com) said:
> M21不能取消, 因為是機場快線接駁巴士.
> 況且太古城有許多空姐需要搭此線去香港站搭機鐵
> 想問一下, 若取消M21, 代替的新線會否叫 M 字頭?
坐機鐵可以免費轉地鐵，地鐵又比M21快，相信佢地唔會俾多5.50坐
巴士掛......
且M21o既設立係咪真係純粹作為太古城區o既「機鐵接駁車」，定係
為o左改良21號，我諗大家都心中有數。M21o既性質同九巴M1/M2應該
不大相同掛。
Article 1: (Request 7)
I think the purpose of 2A is to provide a route for the
Yiu Tung Estate people. If 2 and 2A combine, route 2 will
become very long and take a very long time to finish one
trip. Also, I don't think there are a lot of people go
from ShauKeiWan all the way to Central. Traditionaly, route
2 serves the lower Tai Hang area. If it travels on Causeway
Road just like the other routes, it will cause inconvience
to the passenger in the lower Tai Hang area.
Again, the route will be too long. The purpose of shorter
routes is to make routes and bus arrangement more flexible.
It may work. But route 38 needs a lot of buses to serve
both Wah Fu and Chi Fu.
It may work. Will the route too long?
I think 82 will become a very long route, going through
all the places. It will make all the Chai Wan -- North
Point passengers to choose other routes which are more
direct.
It may work.
Article 1: (Request 8)
梗係要指㊣啦, 咁多錯誤.
而家 2 號行車時間 (96 年標準) 48 分鐘, 來回計埋休息 105 分鐘.
派 30 架車, 3.5 分鐘一班? 想做電車?
2 號短途客多, 應採用聯合班次效應, 車數減半, 用其他線班次配合.
1. 冷氣價實在太貴. $5.50 啦.
2. 現時 18 號行車時間都係 48 分. 同上, 105 分來回 25 架車,
接近 5 分一班, 太多. 都係減一半. 12 架車夠晒.
冷氣收 8 蚊? 而家收 $6.20 都話貴, 前幾篇文先講完.
25 架車, 太多了, 唔計了. 合併亦冇可能.
40 架車....
有幾多人由田灣去筲箕灣, 甚至小西灣? 又香港仔客會唔會遊車河入鴨利洲?
市區線都無謂攪呢 D 野, 機場 E 線都還可以.
各有各客路. 呢個等智叔講喇.
有人提議過, 車數又係太多.
Article 1: (Request 9)
居民一定反對! 建議不可行.
可以考慮, 但筲箕灣已冇坑停
嘩! 路線相同, 但由 $6.20 加到 $8.00, 加幅超過三成, 置富華富
香港仔黃竹坑居民一定反對! 此建議一定不可行.
勁兜路, 香港仔及田灣點搭? 而且路線過長, 此建議一定不可行.
84M 勁多人, 取消左小西灣居民一定反對! 同樣不可行.
M21 已很多人搭, 不宜延長! 建議同樣不可行.
Jose Marti
Article 1: (Request 10)
其實 2, 2A 係有分流作用, 2 號本身其實應有好多筲箕灣客,
而 8 號本身係做唔到; 非繁忙2A 可做補足角色; 繁忙時間
2A 經常頂閘, 合併2跑原客隨時上唔到車.
故此計劃失敗.
18, 20 合併實不太適當, 本身 18 已經算貴, 而延長路線
再加價只會導致趕客(西環 -> 中環,灣仔)
鮑魚兄實話你.
......
如果合併計劃成功,
我未出聲, 逾十萬柴灣小西灣居民已經等住謾罵設計者.
條線左兜右兜, 想唔轉軑搭 85 都唔得, 完全 crazy 想法!
唔好話我唔客氣, 從上文中, 你實在不明白每條路線特性和作用.
將一些不應重組路線來一個大合併, 與新巴 '服務優質, 乘客第一'
宗旨完全背道而馳.
你都是努力建造鐵路網頁為佳.
智叔
Article 2:
現時九巴仲有無全雞/全鴨線?
豐巴 (simong@netvigator.com) from hhtam014134.netvigator.com at Tue Sep 22 18:44, 1998 said:
如題
另:你認為九巴能否在年底前[清除]雞鴨呢?
Article 2: (Request 1)
> Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) said:
> 點解九巴買左 ADS 咁耐都未出到街? 連裝嵌o既消息都未曾出現於本板?
> 只要新 ADS 一出, 部份鴨應該會玩完.
可能要俾三叉戟搶閘出街, 唔係點同城巴新巴撐 :p
Article 2: (Request 2)
> GZ5818 (kytse1@netvigator.com) said:
>
> 雞 已於本年 3 月退役 ,
> 但 鴨 卻未必能在年底前[清除] ,
> 因短車有一定需求 ,
> 從 鴨 年驗/大修 , 可見 鴨 可以行多半年以上.
>
>
> GZ5818
全鴨線 : 2D,2F,5C,5D,7B,8,10,31.....
Article 2: (Request 3)
> 仲有 11C, 23M
RT.11C字軌為BL. 鴨車只剩一部(CH8440)。行車証至九月尾。
現仍知是否續牌。
Article 2: (Request 4)
近來都見過BL仔行2F,11C,不算全鴨宴喎.
F-stephen
Article 2: (Request 5)
> Blur (kwchung@chevalier.net) said:
>
>
> 全鴨線 : 5C,5D,7B,8,10,31.....
全鴨線好少的!!!!!!!!!!
5D, 8, 10, 23M 都有DM, BL, M 做掛牌車
11C 只有一兩部鴨ONLY
現時全鴨線有如下:
2D, 5C, 7B, 21.等
接近全部都係K 廠線.
Article 2: (Request 6)
喂喂,仲有當年0既全雞線,46號呀!
Article 2: (Request 7)
> Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) said:
>
> 隨著九巴鴨都退役埋, 而家短車熱狗就只淨番 DM, BL,
仲有MCW和ME車呢!
Article 2: (Request 8)
Steven Lam (joelam55@chevalier.net) said:
> 隨著九,新的雞鴨在未來一年全部退役,標誌前置引擎巴士時代快將結
> 束.縱使它給人的印象不好,例如:噪音,車廂氣溫高等,但始終為香港
> 巴士歷史寫上光輝的一頁.
隨著九巴鴨都退役埋, 而家短車熱狗就只淨番 DM, BL, 咁要考做九巴
司機, 出到黎渣車都唔駛捱雞鴨熱到生汗癬! 話唔定即刻渣十一米添.
各位想入九巴做司機o既, 不妨等到批鴨走晒先.
Article 3:
Re: [巴士迷們]衣著與感觀
大腦電波 (leungtam@hknet.com) from 202.67.228.13 at Wed Sep 23 14:32, 1998 said:
> 叻霸佳 (letchan@netvigator.com) said:
> 多數的巴士迷都不注重儀表。
唔係個個巴士迷都係不注重儀表,反而肩些一般乘客更唔注重儀表.
> 巴士迷都不是好人，找個答案。
不是,大部份巴士迷都係守法的.只不過有些傳媒把小部份巴士迷的不
法行為渲染,先至攪到一般人認為巴士迷唔係好人.
> 街上的人的白眼，家人的指指點點，唉，為何﹗
> 因為愛巴士唔夠高尚，
> 車迷又為何會被應為高尚﹖
> 還是因為車迷們都衣著光鮮﹖
因為巴士係中下層階層的交通工具
跑車,房車係中上層的交通工具.
所以,人係有向上爬的心理.
父母希望子女愛跑車,都係希望佢向上爬,將來做一個中上階級的人.
> 最少要穿T-shirt加牛仔褲波鞋(只是建議)，唔好拖鞋底衫，上車入錢，
唔單止係巴士迷,一般乘客都係.
> 行車時不得與師機談話......
係司機,唔係師機.
Article 3: (Request 1)
年紀比較少的唔係要返學咩?我都要啦.
我唸呢個係因為巴士比人的印象唔多好,同埋
跑車可以買來同人研究,例如改裝同保養.但係
巴士雖然都可以買番來,但係係香港來講就好
似好荒謬,因為個人來講無理由將巴士改裝同
維修,而且又好難有位泊.同埋巴士的用途係載
人,唔係俾單一個人用的東西.
都係因為車迷通常都係有車階級,俾人的印象
係好有錢.
係新記接手後我都唔敢同師傅傾偈.
p.s.請各板友容許我講少少個人的野(對唔
住,無意灌水.):
我一向都同一位同學坐巴士回家,因為落車方
便.但係近日就竟然開始唔坐巴士,而改坐地龍.
但係佢住個度同地龍好遠,又唔係平過巴士,又
迫人,煩請各板友可唔可以唸下點解?而佢原本
係巴士迷一名,究竟佢而家仲算唔算係巴士迷?
由此可見,鐵路會取代巴士的預言又有多一個
證據支持......
Article 3: (Request 2)
But I had a late lesson of 1200 in HKUST, so I could witness the transition.
Citybus 10
Article 3: (Request 3)
係唔係因為時間問題呀？你知啦，如果塞車的話，又趕時間，
就算我係巴士迷都會選擇坐地龍啦！
巴士迷＝一定要坐巴士返工返學?．．．
我看不出巴士迷不坐巴士,是鐵路會取代巴士的好論據喎!
Bruce
Article 3: (Request 4)
這點我認同.故此,我不認自己做巴士迷,只是當巴士愛好者,以巴士
作為個人興趣之一,不會有甚麼理想與抱負.
說回正題,就算我自己都不懂衣著,我見大部份巴士迷都是,外表已是
其貌不揚,加上作一些無聊所為,故我自己有時見同伴都不太接受到
(顯出我的罪性來...)
我記得不知某天有報紙(好似是經濟日報)訪問80M店主為何愛巴士,
他說「愛就是愛,無可解釋」,他亦指以前好少人自認自己為巴士迷,
因為以前的人認為以巴士為職業是無大志所為,但近期都有舉辦活動
,現在那班都算幸福了.不過,這個好似有板友講過的是,曾經有一個
小孩好愛巴士,但父母卻認為巴士有甚麼好愛,愛平治房車仲好啦!
由此可見,若我們(尤其中學那班)不再在平日發掘自己的潛能,提高
自己的品格,做個健康及尊重人(亦被人尊重)的人,就真是變做巴士
痴!(現在坊間不少把巴士迷當作巴士痴,好似新巴交接後翌日,我見
新報訪問一位巴士迷的感受時,那兄弟說了很多非常人的感受,
記者竟用痴來形容他...)<-- 有錯請更正,因為我的印象是這樣
F-stephen
Article 3: (Request 5)
去影巴士要走走撲撲, 沒理由著套老西去吧!
衣著o既o野, 唔靚唔緊要, 最緊要合符場合.
--
車匙!
Article 3: (Request 6)
> Jacky,AL65 (williamc@tsl.net.hk) said:
>
> 我自己就不會.
> 這個我AGREE,尤其在巴士上大講粗口.
> 我想唔會有人著成咁呀嘛?
>
> Jacky,AL65
> S3M237,EK995
> RD1448
我想不少車迷,或其他迷,都比巴士迷有更欠佳的外表.
我們當中不是有不少人是大學生嗎?但為何別人仍歧視巴士迷?
別人不愛巴士迷是因為巴士並不名貴,別人只視作一般交通工具.
反觀,房車,飛機就較高貴,別人視為高尚及有品味.
不過近年巴士迷普遍左,別人接受了我們,我們亦可以比以前
愛巴士愛得更光明.
Article 4:
Re: [大公報] 民建聯促重組巴士網絡
Colin Chang (kalim@netvigator.com) from hhttnt02067.netvigator.com at Wed Sep 23 14:16, 1998 said:
> 南區新手 Kevin (ysli@hkusua.hku.hk) said:
>
> 民建聯促重組巴士網絡 紓緩港島交通擠塞情況
>
> 民建聯其實係唔係睇過本板?? 佢地比運輸署的建議，
> 好多我地都有提過...
香港仔去石澳......？？
我o果次玩o下o查喎，話42延長去柴灣不如入埋石澳，叫佢地唔好咁認
真......亞Eddie兄你o果時又插咀話咩南區都好有需要有條咁o既區內
線，而家大家玩大o左啦，嘻嘻。
如果民建聯真係睇o左個board o既言論，唔細心思考一下就當「秘笈」
[手羅]o黎做建議，咁佢地真係好有問題......
Article 4: (Request 1)
呵呵呵, 有趣有趣! 我地吹下水之嘛, 咁都當真? 咁第日新巴會唔會
搵朱咪咪拍廣告先? ^o^
不過佢係開香港仔至石澳都冇緊要丫, 最好城巴開, 市場佔有率緊要呀!
唔怪得 278X 咁快就爭取到全日啦.
睇黎我都要日日貼篇 298B 改全日, 取消 102 系小巴先得.
Article 4: (Request 2)
> Jacky Tsang (lbjackyt@polyu.edu.hk) said:
>
> 點解無端端又多左條50X既?
> 有冇人知係咩黎架?
50X is an express route from Felix Villas through Route 7 & then gose to Central & Wanchai Pier.
Citybus 10
Article 4: (Request 3)
> Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) said:
>
> 即係 5X 拉去摩星嶺o者.
> 摩星嶺條路咁窄, 仲邊有咁多位停十二米呀?
Can anyone told the whole plan about 5 series??!
As I know, that was banned by District Board ka wor..
Was discussed here ka la!
congjiao
Article 4: (Request 4)
Because Citybus now has all routes from Kennedy Town, so there would be a lot of simplification. Ths most possible one is to cancel 5, leaving 10 only.
Another suggestion by Citybus is to cancel 5A & extend 1 to Kennedy Town, but the fare is too high ($5.8), so it is rejected bt the District Board.
Also, 5C is quite likely to be cancelled.
Citybus 10
Article 5:
Re: 全雞/鴨線?
LF2 (BE 8749) (huil@genrad.com) from 132.223.232.153 at Tue Sep 22 23:00, 1998 said:
> Army (cwlam@netteens.net) said:
> 我係新仔一名,請問請問咩叫全雞/鴨線?
雞 = Leyland Vitory II
鴨 = Dennis Jubilant
全雞/鴨線 = route use only these 2 kind of buses.
Hope it helps.
LF2 (BE 8749)
Article 5: (Request 1)
> Tony(S3M61) (op615221@netvigator.com) said:
>
> 雞車係指'勝利二型'
> 鴨車指'喝采型'
>
> 全雞/鴨線即係該線全部用勝利二型或喝采型行駛
原來如此,但係我唔知咩叫喝采型?
喝采型巴士的字軌係咩呀?
Article 5: (Request 2)
喝采型都有兩種車身: 亞歷山大型同埋都普型.
亞歷山大型跟勝利二型差唔多相同. 都普型就係行 7B, 91, 92 果款
車頂冇「角」的型號.
7B, 10, 91, 91M, 92 都有.
Article 5: (Request 3)
There are many routes on the Island using only Leyland Victory 2, and all are operated by NWFB, such as 4, 9, 14, 94.
Article 5: (Request 4)
> Army (cwlam@netteens.net) said:
>
> 原來如此,但係我唔知咩叫喝采型?
> 喝采型巴士的字軌係咩呀?
Leyland Victory II in CMB called LV, in KMB called G.
Dennis Jubilant in CMB called DS, in KMB called N.
LF2 (BE 8749)
Article 6:
Re: 問: 編更制
Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) from saturn.hkbu.edu.hk at Tue Sep 22 22:14, 1998 said:
Joseph (ksliu6@ie.cuhk.edu.hk) said:
> 我想問下九巴, 城巴, 新巴同埋以前中巴o既司機編更制係點樣架?
> 因為聽講城巴係行 '跳飛機' 制, (其實我都唔係好明乜野叫跳飛
> 機,有冇人可以解釋下呢?!) 咁九巴中巴同新巴又有冇玩呢
> 味野呢? Thanks.
九巴, 新巴, 中巴都係字軌制.
每個司機編定渣一架車, 渣某個時間. 基本工數每日八小時, 通常都加班.
城巴行跳飛機制.
即係司機有可能因為車務調動臨時改渣另一架車, 另一條線.
Article 6: (Request 1)
咁 我 想 問 下 城 巴 用 跳 飛 機 制 有 乜 野 好 處 呀 ？
點 解 唔 用 翻 字 軌 制 o既 ？
Article 6: (Request 2)
因為城巴佢地自己話跳飛機可以善用資源喎, 其實就係線太多, 車就唔夠.
於是一架車隨時要行幾條線去維持個㊣確班次. 有時又因為交通擠塞攪到
遲晒到, 返到總站追唔番班次就索性跳第條線行.
至於日日唔同字軌車行, 之前有板友講過, 除左入廠拎車係先到先得之外,
城巴唔夠地方擺車, 夜晚 D 車會泊嚮街度. 第二朝站長以最容易出車o既
次序叫司機拎車, 於是乎就冇晒次序.
Article 6: (Request 3)
This also enables advertisers on CTB vehicles to use less money to advertise more since his hired bus can go to more places, not just one route.
Citybus 10
Article 7:
Re: 過時路線消息一則
Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) from saturn.hkbu.edu.hk at Tue Sep 22 21:20, 1998 said:
Rick (chopchoi@hknet.com) said:
> 今日打九巴熱線，發現274P於9月7日加了一班車行。
> 時間為07:50.
> 由於沒有板友提過，及其他網頁無這線資料，才告知大家。
請問你資料有冇錯?
請你睇下字軌表:
274P 卿姐EV 4019
Wed Jul 15 17:07
AF7 (DH 1634)
7:50 班次
AM116
7:30 班次
AM??
8:00 班次, 要抄多次
本線已經加開7:50班次
三班開7:30,7:50,8:00
七月十五日卿姐已經寫左該線加左班, 但我於八月多次到海柏花園
總站睇過乳豬盤及在家中索取傳真資料, 都係只有兩班車.
咁究竟係卿姐有超能力預知九月加車, 抑或九巴方面出左問題呢?
(即九巴七月加車而久久未改資料?)
> 另外，在大埔工業村內，據我的資料是行經大發街及大富街。
> 但現在則途經大發街，大宏街，大富街及大富街。
> 想問這是在9月7日一同更改，抑或在更早前改路呢？
大發街跟大富街平行, 點可以連住一齊行? 路線應該從未改過.
Article 7: (Request 1)
Rick (chopchoi@hknet.com) said:
>
> 本來我都唔肯定是不是九月加一班車，
> 但你講過八月還未加，我就更肯定九月七日是加一班車的日期。
咁你又點解釋字軌表卿姐所寫的東西?
係咪七月加車係攝車, 九月七日加o既係編定班次?
> 若果你想求証，你打電話到九巴熱線取資料時，
> 唔好收fax住o拉！按入去錄音部份，
> 你就會聽到以下一句錄音：
> 生效曰期為1998年9月7日
聽過了.
>
> Eddie, 在我登的文中，大發街及大富街之間，還寫了一條大宏街.
> 你何以見得我寫的兩條街是連在一起？
你的原文:
另外，在大埔工業村內，據我的資料是行經大發街及大富街。
> 我只是想問，我的舊資料是大發街轉入大昌街，
> 但現在則經埋大宏街及大富街，所以想知是否九月七號改埋路線.
一向都係果四條街. 唔係你講果兩條.
Article 7: (Request 2)
會唔會好似 296A 咁, 未出通告加車前攝到4/5分一架,
跟住出通告將攝車變為掛牌車.
Ricky Chan
Article 8:
新巴廣告: 8P
龍神丸 (clement@hkplanet.com) from hkpa05.polyu.edu.hk at Tue Sep 22 20:05, 1998 said:
頭先有線新痕二台廣告中, 有新巴廣告,
但竟然專賣8P..
唔知仲有冇其它路線呢?
Article 8: (Request 1)
How marvellous it would be if Citybus also produces Ad on 8X/780/788 in all TV stations!
Also, an Ad for Citybus 48 is a best idea. This ad can say the new world is not stable, so leave in the world of Citybus instead! (This is to say there are non-AC buses in NWFB 78)
Citybus 10
Article 8: (Request 2)
個廣告係點o架，可以形容一下嗎？
(真係咁hardsell？等我發揮一下「創意」先，嘻嘻)
一)傳統硬銷型
【電視螢上，出現8P Trident硬照一張】
旁白：由小西灣去銅鑼灣呀，坐新巴8P啦；由小西灣去灣仔呀，
(聲調高8度)坐新巴8P啦！
【之後換上小西灣巴士總站硬照一張，上有一位街坊響8P前豎起姆指】
旁白續道：新巴8P，好o野！無得頂！
二) 金威洗粉型
朱咪咪：(一輪咀)【坐響8P上面】新巴8P真係又平又好坐，一般由小
西灣去灣仔o既特快巴士，都係黃色o既【畫面左面為8X坑，右面為8P
坑】，但係新巴8P就係橙色o架喎！坐完8P，乘客身上都有新車o既香
晶清香，我朱咪咪保證【攬住支8P站牌】，新巴8P真係又平又好坐，
【彈開，且甚肉緊狀】千祈咪搭錯呀！
齊來笑一笑，罵戰都忘掉
Article 8: (Request 3)
後面要加一句：『新世界第一巴士優質路線系列！』
映埋個新巴logo至好喎！
^o^(itsumo warratte ne!/永遠都歡笑，世界太美妙！)
LX253
Article 8: (Request 4)
唔知點解，剛才睇完之後覺得個廣告好hard sell!
不過都好，有廣告好過冇廣告……
只不過小西灣村有冇咁多人裝有線電視呢？
有冇效o架？(定係為宣傳巴士公司本身而賣廣告？)
既有『裝人』，又有自己『裝』的
LX253
^_^(waratte ne!/笑笑吧！)
Article 9:
Re: 空氣污染系列1--[討論]空氣最差的巴士總站
Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) from saturn.hkbu.edu.hk at Wed Sep 23 14:03, 1998 said:
大腦電波 (leungtam@hknet.com) said:
> 我認為空氣最差的巴士總站係
> 荃灣地鐵站巴士總站.
> 由於佢係接近密封設計,而且有大量巴士停泊.
> 所以空氣特別污糟.
荃鐵有一邊向住青山公路, 都叫做比較空氣流通.
藍田地鐵站連向街一邊都俾匯景花園平台封實, D 臭氣, 有毒成份完全
散唔去, 等車好辛苦架. 尤其是夏天, 熱到想死, 個人唔郁企五分鐘都
可以成頭汗.
Article 9: (Request 1)
> F-stephen (c462a198@netvigator.com) said:
>
> 藍田地鐵站那個空氣系統曾在翻身後初期可排走不少臭氣,特別是有
> 一條空氣槽噴空氣入巴士站等車位置,行過它面前好似吹冷氣一樣,
> 不過現在連條槽都很糟,我都不敢行過去...
>
> F-stephen
dear all ,
I think Shatin Town Centre is the one of worst terminus.
Especially in the rush hours. I think who have waited for the
bus will know the situation.
--- BEAR'98
Article 10:
Re: 點解 3AD 同 AD 唔可以行 E 線 同 S 線呢 ???
Humphrey (humplaw@netvigator.com) from imsp038.netvigator.com at Wed Sep 23 15:07, 1998 said:
> A11 A12 (id02271@netvigator.com) said:
> 大家有冇發覺 , 點解龍運車會冇 3AD 同 AD 行 E 線或 S 線呢 ,,
> 究竟點解會冇 3AD 同 AD 行駛呢 , 大家不妨討論下 !!!
>
> A11 A12
其實以前都有3AD,AD行過E31,不過次數不多.
Article 10: (Request 1)
因為 3AD/AD 都唔夠用, 3AD 要行欖隧線, AD 又要行爬山線.
睇番 AV, 出咁鬼多, 又未有車上牌, 咪救一救個仔先囉.
龍運都開左一年四個月啦, 又話夠車, 點解仲要九巴幫手呢?
係咪意味住要另買新車呢?
Article 10: (Request 2)
Also, only Olympians allow standing area to be set up on the sides, but not AD/3AD., which is useful on S lines.
Citybus 10
Article 11:
Re: Buses & Air Pollution
100/911R Wong (wongjsy@sfsu.edu) from hhttnt08073.netvigator.com at Wed Sep 23 09:52, 1998 said:
> Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) said:
> Yesterday, air pollution index of 156 was recorded in Causeway Bay. This is mainly because of bus exhausts. This drew peoples' attention towards bus exhausts.
> As an infotainment programme in ATV said, NWFB still have 500 old buses which are not Euro 2 compliant. So the holders said this situation would be improved after half a year.
> But this is definitely wrong as NWFB promised old buses would be replaced within 2 years . Some exhausts of newer NWFB vehicles, like ML, LA, DA, are more polluting than the older buses!
> Ciybus also have some very polluting buses, including all Leyland buses & Volvo buses using Cummins engine, despite they are claimed to be Euro 1 compliant!
> So the pollution could only be solved after 10 years or so, when all buses are Euro 2 compliant!
> Citybus 10
I don't think anyone should solely blame the pollution on buses. I think if you change all the taxis and goods vans to be powered by gasoline (like Taiwan and US), the situation should improve a lot.
100/911R Wong
Article 11: (Request 1)
How can you tell the exhaust are from the buses and not the cars??
From a study in Australia, only a few percent of those harmful
gases are produced by buses and big heavy semi-trailers, most
of them are from cars, taxis, vans, especially goods delivery vans.
Article 11: (Request 2)
But in HK, 83% of all families have no cars. Buses are much more important in HK. Also, there are at least 40 bus routes, but not many people drive to there because of expensive parking fare (at least $30/hr), so buses creates a larger proportion of pollution.
Citybus 10
Article 12:
要贏人,先要贏自己
鮑魚 (leyland@netvigator.com) from hhttnt02010.netvigator.com at Wed Sep 23 02:21, 1998 said:
講0左幾篇城巴的野,比人插到飛起.
真係可以話城巴深得民心,但在巴士迷中卻是犯眾憎.
改改話題,如果新巴要撼贏城巴的話,有冇辦法呢?
梗係有,以下係少少意見:
一.)形象---新巴現在同LA8,DA89翻油實在太核突啦.我想新巴應該諗
諗可否改下顏色或其他.否則第時雞,寶等翻油後可能更不堪設想.(其
實我覺得而家中巴色配新巴BANNER仲好睇,不知大家可有同感呢?
二.)班次---對於日常我坐的巴士0黎講,38在班次上令我很滿意.出車比
中時密及準.始終,班次是最重要的.班次唔準的話,車再新再靚也是徒然.
三.)用車---現在新巴新豬肉,買車方面可以重新因應需求去買.最好不要
出現一些DART行38或雙層行78的事就最好.
四.)價錢---以前城巴接592時都減回92的價錢(冇理由去恰有錢人嘛)故新
巴亦應將590及38,42分段等調回跟同路程(或相約)巴士線的水平.至於
Colin兄在前文話23因行山而要貴點,但也沒理由貴咁多呀?10號同23路程長
短差不多,唔行山收3.40,行山收6.20.似乎太多啦.改回5.50左右會較合理.
五.)設備---如果新巴能快過城巴替全部冷巴裝八達通的話,對於競爭會更有
利.而加報站機也是好辦法.最好當然是像法國的巴士了!法國的巴士站亭內
均裝有一個板(分站全部都有)顯示某線還有幾耐到達此站.如果新巴能做到
的話就有更大的贏面了.至於像城巴的電子價錢顯示燈就唔好裝啦,綽頭野!
冇乜用之餘又成日壞,用回九巴0個隻紙牌仲好.
六.)心思---例如像夏天早點給乘客上車,學生線在早上開得密d,將一d線加分段.
又或者將一些路線簡化等,都能給乘客一個較佳的印象.
七.)靈活---例如教車長如兩架同路線車貼住一齊行,又冇人落時可以飛站.又或者
不要跟死條龍去埋站等(如冇人落).節省多少無謂時間,也是好事.
政府要取消專營權,是要引入競爭.競爭即係要贏人,要贏人先要贏自己.新巴好好改
善的話,有得贏的.
鮑魚
Article 12: (Request 1)
唔難理解o既
大家都知新巴已經同一間廣告公司簽o左合約，咁遲o的一定會響巴士
上面賣banner廣告o架啦。如果張banner貼響o的波浪紋上面......嘩！
核突死呀！而且油波浪紋要好多錢o架喎，識諗縮數o既，都會固定新車
要靚靚，廣告就唔該賣落o的翻油車o果度。
我都認為班次最重要，車新係其次。
應該考慮買o的十一二米o既大型單層巴士同短雙層冷氣車。
咁我話收貴o的合理o者，又無話要收到6.20......5.50係幾好o既選擇
而家38同42加個分段都ok，同城巴差幾三毫o者。
而家新巴o的價錢牌幾好呀，又sharp又易睇
不過香港o的巴士分站咁多，o的車又走來走去。計我話不如裝o的特製
呎吋o既螢幕，顥示下站同之後兩個站；又可以賣o下新世界o的廣告，
又或者介紹下沿途風景名勝......
Article 12: (Request 2)
我感到奇怪o既係, 以前嚮城巴做o既施先生, 攪左咁多賣大包野益乘客,
大大提高城巴形象. 點解而家過檔新巴, 又唔做番同等措施呢? 呢個問題
真係要佢先知.
雞寶遲早都掉架啦, 又髹黎做乜.
班次密係好, 但明知一架車十分鐘都載晒堆客就唔好三架車三分鐘開一班
走去表演, 阻塞路面. 即係我想話: 適當運用巴士.
LV >100 架, DS 30 架, LF 約 50 架.
睇黎買 200 架短 Trident 先夠填飽新巴果 D 冇肉食半山線.
八達通固然要裝, 但唔駛同人鬥快o既. 個個都知新巴係新公司,
俾 D 時間佢啦. 聯俊×公司出 D 機又咁慢, 又輪次序.
新巴 D 線好多都冇肉食, 佢地都夠簡化啦, 23A, 23B, 26 呢 D 唔夠簡咩?
冇人坐就冇人坐囉, 好難諗起死回生.
加分段就會加重司機工作, 真架, 要記住幾時翻價錢牌喎.
呢個又真.
Article 12: (Request 3)
新巴熱狗應該唔會轉顏色, 維持中巴色o番.
Article 13:
Re: 606 分拆
Bruce Li (bruceli@vcn.bc.ca) from 202.67.236.162 at Wed Sep 23 09:06, 1998 said:
> 艾莎 (96024880d@polyu.edu.hk) said:
> hi,
>
> 查實呢個問題好耐之前都講過...
> 我想問下大家覺唔覺得 606 由柴灣去觀塘要好耐?
> 我九月一日坐住城記 975, 606的城記第一日,
> 我由小西灣坐o左九個字去牛頭角.....
>
> 咁呢條線可唔可以分柝一下?
> 例如:
> 606 小西灣 > 柴灣道 > 環翠道 > 柴灣道 > 慈幼 > 筲箕灣道 > 太安樓
> > 東廊 > 東隧 > 茶果嶺道 > 觀塘道 跟住原有 606 路線.
> 往香港就反轉
>
> 跟住可以開條 616.
> 616 耀東 > 興東 > 太安樓 > 太古城 > 魚則魚涌 > 北角 > 東廊
> > 東隧 > 茶果嶺道 > 觀塘道 > 九龍灣 做總站
> 往香港就反轉
>
> 大家點睇?
你個建議幾好，不過有些不實際，因為現在606都不是多客，
巴士公司又什會去投資開兩條線呢！我估就算開得成，呢兩
條線用全線Dart已得足夠！
Article 13: (Request 1)
> Walter Kwong (h9816113@hkusua.hku.hk) said:
>
> 你咪算快囉，我有次搭 ML，響幾度都勁塞車，我由小西灣要
> 用成個鐘先去到觀塘
係呀！觀塘在繁忙時間都好塞車，結果我現在返工已棄搭606，
改搭地龍了！
Bruce
Article 14:
運輸課程在香港
傑仔 RLX1 (chowack@netvigator.com) from imsp037.netvigator.com at Wed Sep 23 00:43, 1998 said:
> Kwan (SFAC3A09@NETVIGATOR.COM) said:
> 小弟想在大學的時候讀巴士/運輸,但到現在交表申請獎學金時
> 都冇頭緒有邊間外國大學有得讀.唔知大家有什麼介紹呢?
> 最好是英國,因為申請獎學金容易.
>
> 雖然有少少離題,但我真係毫無頭緒可以在那裏找資料,希望
> 板主唔好介意.對不起!
>
> 想到頭都大埋的Kwan
運輸課程在香港：
1.城大：較為偏向物流學 Logistics
2.科大：較為偏向 Engineering
3.理大：較為偏向船運 Shipping
（不過未開班收人）
以上為大學學位課程，梗係要考 A-level 啦！
4.青衣科技學院（運輸學高級文憑）
此課程為香港唯一一個課程包含客務運輸、空運、
貨運、物流於一身的課程。
此課程給予中五會考生或中七高考生報讀。
讀完此運輸學高級文憑後，可到香港各大運輸機構
（包括巴士公司）就業，或者繼續升學。
o岩o岩做緊一份以設計巴士路線為題的功課o既......
傑仔 RLX1
Article 14: (Request 1)
先生究竟做緊什麼功課呢?為何會以設計巴士路線為題0既?
可否將題目的大概post上來給大家看看?
鮑魚
Article 14: (Request 2)
I have no idea in the foreign ones, but I know a little on
the local ones.
The Technical College (Tsing Yi) operates a course on
Transport Management, and its entrance requirement is at
least Form 7.
The SPACE of University of Hong Kong operates a Certificate
in Transport Mangement, the preetiqutte is also Form 7 with
working experience and student membership of Chartered
Institute of Transport.
University of Hong Kong operates a Master's Course in
Transport Management (non-UPGC subvented course).
The Management Departments of the tertiary institutes also
operate modules in Transport Management.
You may wish to send me private mail on details.
Dominic
Article 15:
Re: 討論：加密班次=好？(大細車版本)
長髮女妖 (ngpt@netvigator.com) from imscache01.netvigator.com at Wed Sep 23 13:49, 1998 said:
> LX253 (kcchan@speednet.net) said:
> 本文想回應有關85號用單層車一文。
> 請先聽在下講一個故事：
>
> 從前有個地盤，一日，勞資雙方發生糾紛，原因是
> 資方購買了一台鏟泥機，要裁汰工人。
>
> 工會代表話：『點解要用鏟泥機而令工人失業？
> 同一件工作，一個工人用一台鏟泥機做，可以俾
> 一百個工人用鐵鏟做！』
>
> 資方好不滿咁發圍，話：『不如請夠一千人，用鐵
> 匙羹做啦！』
>
> 如果將呢個哲學，放入巴士公司派車o既問題上面，
> 就係：用雙層大車，一次過載晒D客，
> 用單層車，開密Ｄ載客，
> 用細單層車，開好密去載客。
>
> 咁加密班次，用細車係唔係好事？
> 小弟認為唔係。
>
> 就好似未有雙層巴士o既時候，港島七號車
> 係每一分半鐘一班車，但係仍然有
> 好多貨車仔爭客，皆因當時用批載得四十幾
> 人o既細雞行。而家繩巴成十五分鐘一班，
> 疏o左幾倍喎，係唔係代表繩巴服務仲衰過幾
> 十年前o既中巴？
>
> 我諗，即使你係超級中巴迷，你都會話唔係！
> (雖然我自己都係中巴迷……)
>
> 所以，個人認為，車密唔代表服務好，
> 滿足乘客需要至係最重要。
>
> 我想作一個大膽o既要求，
> 大家響回應o既時候盡量唔好再俾各公司o既例子，
> 以免呢篇文又再變成各巴士公司支持者o既『戰場』！
> 我想，這是各位都不願見到的，多謝！
>
> 好肚餓，要食飯的
> LX253
再聽在下繼續講故事：
結果鏟泥機是買回來了, 但地盤工作很少, 鏟泥機的優越功能根本沒機會
發揮, 但鏟泥機價錢很貴, 於是建築成本無情情上升了一倍.
如果將呢個哲學，放入巴士公司派車o既問題上面，
就係：多客線應用大車
蚊型線應用細車
如嶼巴5用izusu就可載得哂d人(平日), 但佢行雞, 而雞的成本比izusu
貴, 就是因為這個原因, 雞才會退出嶼巴.
Article 15: (Request 1)
又以85為例,未用MAN前,行6架雙層車,15分鐘一班,行MAN後,用超過
10架巴士,班次改為5-8分一班.
藉得注意的,是6架10米的載客量是和10架MAN的載客量相若,但班次是
比以前密了.也即是,乘客等車的時間少了,而總載客量未有明顯減少.
反而可能是增加了.
(註:以上車數只是約數)
乘客當然是希望減少等車的時間,但那種派車較好,自己判斷吧.
現在的7號和當年有很分別,以前7號幾乎是唯一由香港仔往中環的巴
士線和交通工具,現在則有70,43X,37A等線,不可同日而喻的....
目前7號是12分鐘一班,足以應付需求.
但要求減少等車時間,是普遍乘客十分重視的需要,雖然車密未必等於
服務好,但車疏總會給人服務不足的感覺.
乘客永遠是對的,雖然他們的要求可能會不合情理.....
Alex Chan.
Article 15: (Request 2)
但係用多一架車就要多一個司機,巴士公司未必會大車轉細車+加
密班次,司機是要錢請回來,況宜現時經濟低迷
Article 16:
Re: Pollution 6-noisiest bus
Steven (joelam55@chevalier.net) from mxp1-48.chevalier.net at Wed Sep 23 14:29, 1998 said:
> Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) said:
> Noise pollution is another pollution caused by bus, and can be quite a nuisance. So a quiet bus is beneficial to the environment.
> As everyone agrees, Scania N113 is the quietest bus.
> But everyone has different choice on the noisiest bus. For me, Letland Atlantean is the answer. It is ultra noisy, especially at startup.
> Please continue.
> Citybus 10
九巴的ME,3AD亦是一個好例子.
Steven
Article 16: (Request 1)
勝利二型巴士都好糟.
不過,絕大部份已經退役.現在香港只有小部份新巴仍用此型號.
Article 16: (Request 2)
> Dennis Jubilant也很嘈吵
Article 17:
空氣污染系列4--石油氣巴士的可行性
大腦電波 (leungtam@hknet.com) from 202.67.237.16 at Wed Sep 23 14:05, 1998 said:
改善空氣污染的解決方法,其中之一係減少使用油渣,柴油車輛.
而香港的巴士都係用油渣,油渣造成的空氣污染較為嚴重.
香港的的士業界提出使用石油氣的士,去改善空氣污染.現正進行試驗
.好快就會正式推行.
至於巴士方面,我個人認為採用石油氣巴士是可以改善香港空氣污染.
如果能改善巴士上斜的力度,使石油氣巴士上斜唔會慢過用油渣的巴
士,香港係值得推行石油氣巴士.
Article 17: (Request 1)
之前我同過某些板友用ICQ傾過，我亦提議過引入
「石油氣巴士」，雖然石油氣巴士可以有助環保，
減少黑煙排出，但始終石油氣巴士在某程度上仍有問題。
問題一:石油氣巴士行一些短途線就有可能，相反行長途線
(60分鐘以上)或中港巴士線仍冇可能，如果萬一行駛中途時
因為冇氣而壞車，咁一定會好痳煩。
問題二:有某些車廠(例如上水廠、沙田廠等)，因為接近民居
，如果引入石油氣巴士，咁一定要入車廠先可以入氣。萬一
如果車廠儲存太多石油氣，因而導致大爆炸，定必會做成重
大傷亡，後果十分嚴重，就算巴士公司肯，居民未必會贊成。
其實，如果想減少空氣污染，最有效既方法就係巴士改用無
沿電油，同埋盡量不要將路線加班(當然有需要時先加班)。
不過本人唸到一個新構思─引入太陽能巴士，未知可唔可行。
所謂「太陽能巴士」，就係響巴士頂部加裝一塊太陽能
擋板，用作吸收太陽光線，以驅動引擎、波箱、空調機組
等。不過最擔心就係下雨天時，巴士會吸收唔到太陽光線
而失效，所以如果落雨時，可以響車尾加裝一部後備發電機；
另外或者把太陽光儲存，留作下雨天時使用。
請大家可以就呢個問題討論。
Article 17: (Request 2)
But LPG vehicles can't go to tunnels since they contain compressed gases and if they explode, the whole tunnel would collapse.
Also, diesel engines have very large compression ratio, so more effecient than LPG engines.
And the problem of pollution can easily be solved with turbocharging & intercooling. This is what can be found in Volvo buses. Its latest B7L can also be equipped with exhaust reducetion system, which reduces the harmful gases in it by 80%.
Citybus 10
Article 18:
徐 展 堂 旗 艦 虧 蝕 巨
y k shum (ykshum@mit.edu) from ykshum.mit.edu at Wed Sep 23 10:18, 1998 said:
> Dennis Law (ctb2500@upnaway.com) said:
> 以下文章是節錄自今日(23.9.98)明報﹕
>
> 投訴巴士服務 去年增四成
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徐 展 堂 旗 艦 虧 蝕 巨
from Appledaily
Article 18: (Request 1)
客 量 ﹑ 路 線 的 日 漸 增 加 ﹐ 投 訴 數 字 亦 因 此 按 比 例 地 有 所 增 加 ﹔
我想問城巴在九七年四月一日至九八年三月三十一日開左幾多條線?
如果照佢咁講「按比例地有所增加」, 城巴今年開左廿幾三十機場
線, 投訴咪理應合情合理地升幾倍???
可怕!
Louis
Article 19:
九巴好廣告
鮑魚 (leyland@netvigator.com) from hhttnt02039.netvigator.com at Wed Sep 23 00:10, 1998 said:
今日罕有地開電視睇.睇到兩個九巴廣告.一個係影住個傷殘人士用金
躉落車.另一個係講流動意見巴士(大概係咁啦??唔記得真名點叫).
兩個都好好,簡單而直接地講出九巴所做的服務.
之前有個通消巴士的廣告亦很不錯.雖然是很耐以前看到,但印象深刻.
諗返起以前九記的廣告,真係唔掂.乜野0靚仔踢波,乜野山卡啦鄉村有
架九巴行駛咁.意念唔夠鮮明之外時間亦長.相反最近呢三個廣告雖然短,但
很明瞭地講出主題.
唔知第時新,城巴會否賣廣告呢?
鮑魚
Article 19: (Request 1)
> Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) said:
>
> 城巴賣電視廣告? 慳番 D 錢黎供車把啦.
咁又係,我估而家城巴想搵個錢刮沙都冇.咁新巴或者會掛?
鮑魚
Article 20:
Re: Trident於RT.8服務時間
Claymon (wang5@hknet.com) from 202.67.217.190 at Tue Sep 22 21:15, 1998 said:
> AA1234 (id00639@netvigator.com) said:
> 本人想知新巴Trident在RT.8服務時間,大約由幾點至幾點,幾多分鐘
> 有一架,唔該!
通常由當日在九點三後到灣仔碼頭的 8P 便逐部開始轉行 8 號,
大約最遲下午四點在小西灣開最後一班, 遲到便行東廊飛去灣碼.
據知 8P 行 8 號是用特車身份, 故沒有固定班次,
有時兩三分鐘一架, 有時可以半個鐘都無一班架.
智叔
Article 20: (Request 1)
我就成日見到,不過全部都係西行(去灣仔),無
東行(去柴灣)的,如果唔係我就坐過新記猜躉好
耐(唔計巡迴展覽個次)......
Article 21:
Re: 空氣污染系列3--巴士排出廢氣的位置
Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) from ustsu18-nc2.ust.hk at Wed Sep 23 14:02, 1998 said:
> 大腦電波 (leungtam@hknet.com) said:
> 巴士排出的廢氣,亦是造成空氣污染的原因之一.
> 對乘客來說,巴士廢氣亦影響乘客健康.
> 我個人認為巴士排氣管出口應設在車底尾部,這樣對乘客以及街上的
> 行人影響較少.
> 我知道一些較舊的巴士,排氣管出口設在右邊近尾軸處,這樣坐在下層
> 右邊近尾軸的乘客會吸入到巴士排出的廢氣,影響健康.
>
> 請問巴士公司可否把排氣管出口改設在車底尾部?
All Dennis (except Jubliant) buses have exhaust pipes at the back end of the bus, but not others. This makes pedestrians right of the bus suffer less smoke, so all buses should be designed to have exhaust pipes at the back end instead of the right end.
(PS: I have just made the 3rd topic of the series. Why don't you title it as the 4th topic instead of 3?)
Citybus 10
Article 22:
Re: Pollution 3-best air AC bus
Mike NG(CMB-LF126) (ngmike@hkstar.com) from 202.76.100.110 at Wed Sep 23 14:08, 1998 said:
> Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) said:
> KMB AL is the AC bus with worst air. And the bus with best air is Citybus' 9xx series, because its air filtering is good & wind is fast.
咁通風唔足都唔可以話佢污染o既, 侷 D o者.
其實都唔可以一概而論o既, 單以AL而言, 客多o既時候的確係爭D;
不過一般o黎講就算係坐樓下都okay喇. 咁o既車齡唔可以期望佢係雪櫃喇.
Mike NG(CMB-LF126)
o係寫字樓
Article 23:
Re: 空氣污染系列2--空氣最差的冷氣巴士型號
68M (cwlam@netteens.net) from 202.82.240.248 at Wed Sep 23 15:59, 1998 said:
> 大腦電波 (leungtam@hknet.com) said:
> 我認為九巴AL型冷馬的空氣質素係全港所有類型的冷馬之中最差的.
> 因為我有時坐係下層都聞到廢氣味.
其實有些AV和AD都係差唔多,下層時不時都聞到廢氣味
其實呢個問題與型號關係不大,係好睇個別車輛的保養做得好唔好
Article 24:
Re: 大家還記得1992年9月1x日中記MC4意外?
AL118(FF1819).不良牛一隻 (rainbowg@netvigator.com) from hhtak018217.netvigator.com at Wed Sep 23 11:43, 1998 said:
> 小丸子新巴VA51 (k5959585@hkschool.net) said:
> 如題:
>
>
>
> 1992年9月1x日,一架中記MC4行咁rt.13返中環時.突然係
> 十分斜和窄的「衛城道」因不知甚麼原因,剷上行人路撞
> 鐵欄,之後更撞倒外牆!
>
撞死了一位巴藉男子, 據聞之後架車拜過神, 兼且換埋個鬼
面罩!(但原裝鬼面罩冇爛到)
>
而衛城道有1:5咁斜!
剛笠左部Scanner(Microtek Phantom 336cx)的不良牛!
>
> 以上得知梗多,希望大家盡錄這件事!
>
>
>
>
> VA51 TONG HN8481
> DC4 rt.15 The Peak
Article 25:
Re: 緊急 ?
Gakei! (gakei@netvigator.com) from hkpa05.polyu.edu.hk at Wed Sep 23 08:07, 1998 said:
> 古競豪 (fatku@school.net.hk) said:
> 請問最後一部退役九巴雞車係邊部,行幾多號,0係3月31日邊一刻入廠?
請問緊急在哪裡 ?
Article 26:
Re: Expansion of 'route box'
PTC (bc_cly@stu.ust.hk) from cca106.ust.hk at Wed Sep 23 09:24, 1998 said:
> LF2 (BE 8749) (huil@genrad.com) said:
> I had a picture of SF1 (RLX1 by then)when it just started
> service in the 70's. When I compare how it looks like now
> at Siu Sai Wan, I notice that the 'route box' has been
> expanded. It was very small before but looks like CMB has
> expand the size of it so 3 numbers can be fit into it.
>
> From ----- to -------------
> | 2 | | 1 | 0 | 2 |
> ----- -------------
>
> Does anyone knows how CMB do it and why? Also, did some
> other bus type do the same? (I think XF even change the
> position of the 'route box' and 'destination box')
LF31之後o既車一開始已經採用3格牌,不過LF31之前好似SF1咁改就未聽過.
XF主要都係由2個地點牌減至一個,#牌就照舊.
Did KMB
> do this kind of expansion of 'route box' as well?
>
九巴D666-D1104就只係由2格攪牌變做一格插牌,情況同93年3格牌換膠牌差唔多,
係由3格變番做1格.至於2D就由倫敦式攪牌變番做九巴式號碼地點牌.
牌布迷PTC
Article 27:
Re: 問: 九巴AD/ADS+中巴AV+....
Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) from ustsu18-nc2.ust.hk at Wed Sep 23 09:35, 1998 said:
> Robert XF176 (roberthk@netvigator.com) said:
> 九巴的AD/ADS的錶版是否被九巴改裝位置, 和中巴DA相比,很像被推高了很多?
Only the dashboard of ADS is re-located, because of the very short length of the driving cabin.
>
> 中巴的AV Alisa Volvo 在轉波的時候很chalk, 為甚麼?
>
Because it uses a 3-speed gearbox & low torque.
> 現在還有沒有自動波的前中巴珍寶, 如有是那輛及在那條線? 乘坐的感覺是怎樣的,
No such bus available now.
> 是否像玻柴?
Almost the same.
> Robert
> XF176 DA1998
Article 28:
土瓜灣道幾道感想
輝仔 (c5124176@comp.polyu.edu.hk) from ip58_59.asiaonline.net at Tue Sep 22 21:48, 1998 said:
呢度係九龍區大站之一九龍城碼頭所在地, 但最先將
Trident服務帶入此地的不是九巴, 卻是城巴E22和新巴
115.
眼見中一(88)時, 12A用牛, 11K, 2E用寶, 5C已經用比
較新的鴨, 3B同佢平起平坐. 今天, 12A用11米, 11K用
BL, 2E,3B已有11米又有冷, 5C都好似仲係冇乜大改變.
呢度曾出現少見的專利巴在街邊入油的情境(在東涌廠
未有入油設施前的E22). 從前未見, 以後相信也較難有
機會再見.
輝仔
Article 28: (Request 1)
我記得 11K 未用寶之前係用牛, 仲叫做 5E 添.
Article 29:
Re: 哥治新丹拿A模型
MCW (leeootsse@ctimail.com) from 203.85.153.55 at Wed Sep 23 13:40, 1998 said:
> GLOBE-LF113 (kwokping@hkstar.com) said:
> 以下是我的問題:
> 1. 是否不是限量發行?
>
> 2.它的包裝和ATR1 相同,是否可以配成一對?
>
> 請解答
>
> GLOBE-LF113
total:10000
Article 30:
Pollution 5-most fuel wasting bus
Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) from ustsu18-nc2.ust.hk at Wed Sep 23 14:09, 1998 said:
Fuel saving means enviromentally friendly. So it is a good time to discuss what bus is the most fuel saving & effecient in its class.
Double Decker AC Bus:
(Most fuel saving) Volvo Olympian w/ D10A engine.
(Least) Dennis old AD
Double Decker non-AC Bus:
(Most) Alisa Volvo 12m
(Least) Daimler Fleetline
Large Single Decker:
(Most) MAN
(Least) Dennis Lance
Medium Single Decker:
(Most) Volvo B6
(Least) Old Mitsubishi
Please be free to speak if you have other views.
Citybus 10
Article 31:
Pollution 4-most & least polluting bus
Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) from ustsu18-nc2.ust.hk at Wed Sep 23 13:58, 1998 said:
As I know, Citybus Leyland Olympian is the most polluting bus. Black smoke are always emitted when it starts!
And the least polluting bus is the Citybus Volvo Olympian with Volvo D10A engines. They don't emit any visible smoke even when they are full & going up Pokfulam Road! (Same buses operated by other companies emit black smoke in these situation.)
Citybus 10
Article 32:
有關46X,46P路線
Steven Lam (joelam55@chevalier.net) from mxp1-44.chevalier.net at Wed Sep 23 09:47, 1998 said:
近日,葵青區議會要求運輸署將46X線全日行走荔景山道及將46P線延
至美孚,方便荔景村和祖堯村居民.我認為此建議基本上可行.
各位有何意見.
THANKS
STEVEN LAM
Article 33:
ELECTION-Best sound bus & worst
Citybus 10 (eg_slk@stu.ust.hk) from ustsu18-nc2.ust.hk at Wed Sep 23 13:52, 1998 said:
Please vote for a bus you think of best sound.
My choice is VOLVO Olympian w/ TD102KF engine, because its starting noise is low, but increases progressively. At high engine rpm, it sounds like a jet plane!
Also vote for a bus you think of worst sound.
My Choice is Leyland Atlantean because its starting noise is vert high & umsmooth. It shouts like foul language.
CItybus 10
Article 34:
今晚新記18延長行走所見
cky (kyfchiu@netvigator.com) from 202.82.241.216 at Wed Sep 23 02:02, 1998 said:
約在晚上十時左右, 只見過兩架車(西行), 用LV行, 一架在清風街
見, 得3個人, 另一架在港運城見, 可能o岩o岩從總站開, 所以係吉
車。
cky
Article 35:
{今日乘車軼趣}今天搭(等)103後想起一些事
cky (kyfchiu@netvigator.com) from 202.82.241.216 at Wed Sep 23 01:14, 1998 said:
今日放工等103過海, 7:55p 到達樂富總站, 見得一個女人晌度等,
心估都係送車尾喇, 只好乖乖咁等....
到8:00p, 兩架城記103到站, 不過全部都係返竹園o既, 唔緊要啦..
8:10p, 先後再來多3架城記103, 都係全部去竹園, 心諗: 做乜咁多
車o既(另一邊), 而我呢邊又仲未有車o既?
望望個牌, 話12-15分鐘一班, 都算啦..
8:15p, 第六架去竹園o既103到埋, 我同前面個女士開始有o的唔耐
煩, 我仲話: 「果邊六架呢邊一架都冇?」
而身邊的7B, 11D 都開走兩班, o的返o黎抖的多部211都開走晒,
兩邊都係未有車。
而我同前面個女士就一直係度傻等 (仲冇第三個人排隊)
直至8:28p, 架城記 953 終於返o黎。我上車時同司機講:等o左成半
個鐘喎。
「軒尼斯道塞o左成粒鐘呀!」司機話。
上車後一直觀察, 只發現沿路上都再不見城記的車, 到中電的迴旋處
時, 後面一架吉車的 949 也追過我們, 十分鐘後, 在九龍中央才見
到九記的第一架103。
從上面的經歷可見:
(假設)7:55p 是對上一架103從樂富總站開出 到 8:27p 的103, 共是
28分鐘; 加
(參考字軌表103各有7架車)約20分鐘出7架車(假設949是8:00p到樂富
往竹園的城記車); 加
由8:15p 第六架往竹園的城記車開出到8:48p 第一架往竹園的九記車
到(由8:28p 起加 double 樂富地鐵到九龍中央的時間--10分鐘), 共
33分鐘
==> 城記一更車的平均班次
(28+20+33)/7
81/7 (分鐘)
=11 4/7 (分鐘)
==> 比平均班次還要密
如果當佢係得六架車, 即 953 係8:00p到樂富往竹園的城記車), 咁就
(28+15+33)/6
76/6 (分鐘)
=12 2/3 (分鐘)
==> 仍算是合乎平均班次
真係搞o野....
今日等到發呆的 cky
Article 36:
★廣告★網頁加相
屯兵---60XBT (chungtm@netteens.net) from imsp039.netvigator.com at Wed Sep 23 00:41, 1998 said:
中巴相簿加入5張LM相,8張工程車相
特別推介---永遠消失的站牌:加入7張中巴站牌相
城巴相簿---962特寫:加入四張單門利蘭
九巴相簿---60X特寫:加入一張米埔面面觀行60X
歡迎參觀
Article 37:
九巴有蓋車站的問題
Bruce Li (bruceli@vcn.bc.ca) from 202.67.237.158 at Tue Sep 22 20:50, 1998 said:
有時晚上在九記的巴士站（有上蓋那些）等車，都好覺其設計好有
問題．首先，車站照明不足（或說跟本沒有照明），這樣對候車乘
客十分不便，有時跟本黑到看不到貼於有蓋車站的路線資料．而且
乘客夜晚在這些黑暗的車站候車，都有一定的危險性．
有時想，為何九記的新車站上蓋不仿效城記車站一樣，個個有蓋車
站都安裝廣告燈箱，這樣一來可改善照明系統，二來又可增加收入
以補償電費支出，何樂而不為呢?
不知版友有什麼感想呢？
Article 38:
619行619同619問題
Dick (dvchan@netvigator.com) from yckam018039.netvigator.com at Tue Sep 22 20:16, 1998 said:
今日又見619行619,雖然唔係特別事(因為Yesterday己
經在今日特別所見中睇到).事關我今日見到架車樓下
左面車身窗條膠邊飛左出黎,條膠邊重'fan'下'fan',
想問下架車係唔係好耐之前己經係敢樣?
Article 39:
路線 914/917 佐敦道加分站
Gakei! (gakei@netvigator.com) from hkpa05.polyu.edu.hk at Tue Sep 22 18:56, 1998 said:
路線 914/917 於九八年九月十七日起, 在佐敦道東行
(往九龍方向) 渡船角八文樓對出加設分站一個.
--
頭先差 D 落錯站的
車匙!
Article 40:
乜可以咁樣架?
Eddie Lam (bustop@glink.net.hk) from saturn.hkbu.edu.hk at Wed Sep 23 16:14, 1998 said:
字軌表 九巴 70-79K
大家話有冇攪錯? 整咁長個名攪咩? 拉到 D 資料去一二邊!
Article 41:
論文一篇之開放巴士市場
K.Y.Chung (w3d080r@school.net.hk) from blue.alumni.cuhk.edu.hk at Wed Sep 23 16:22, 1998 said:
89年,中記員工全體罷工,搞到全港島的巴士服務癱瘓.
98年,中記員工又計劃罷工,但因為有城記,所以影響細
左好多(好彩最後都無罷工).
(同巴士無關)政府在近年開放流動電話市場,而令到使
用流動電話的費用大大減低.
從以上三例所見,如果俾一間公司經營太大範圍的巴士
服務的話,如果個間公司出現問題(如罷工)的話,就會有
太多人受影響.
我想講咩?就係我認為混吉署應該開放巴士市場,收番
所有現有專利巴士公司的專營權,巴士市場取消專營權
制度,再將現有巴士路線好似渡輪咁分組公開競投,每間
公司只准投一組路線.咁巴士市場就會精彩好多,例如多
些車型,多些冷馬,多些班次,多些......而且票價亦可能會
向下調整!只不過都有其壞處,例如好似而家咁搞到英皇
道大塞車的局面.
開放巴士市場後,每間巴士公司的規模不致太大,易於經
營,可以專注於少數路線,效率相對就會提高.
無論同唔同意都請積極回應.
虐待狂
K.Y.Chung(嘿嘿......)
Article 42:
Re: 問S3N356(GA5144)蹤影
ATR3&3AD52 (m0823@netfront.net) from ppp147.netfront.net at Wed Sep 23 17:05, 1998 said:
> AV191 (hktsui@netvigator.com) said:
> 哩排有板友話過S3N356唔再行63X,上左大埔區,究竟去左哪條線?
>
> Thanks
> AV191
GA 5144應已變成上水廠後備,攝過72A,73,74A,攝完74A後失,
上星期攝74A的
Article 43:
[你認為]都城的優點與缺點+九記...
ATR3&3AD52 (m0823@netfront.net) from ppp147.netfront.net at Wed Sep 23 17:33, 1998 said:
你認為都城(MB,MC,ML,M,3M,S3M...)有乜優點與缺點呢
我認為:無故有'之之'怪聲,車身重,上斜無力(51's M除外)
請列些優點與缺點
另點解九記唔買多D 3M??
Article 44:
尋車
NWFB DA90 (refchan@netteens.net) from imsp039.netvigator.com at Wed Sep 23 17:12, 1998 said:
本人欲找本人的代表車之下落，請各板友提供資料。
本人之代表車見'名字'部分。
Thanks
?_?
Article 45:
問S3M145(DP1932)
肥仔 (billyy@netteens.net) from imsp013.netvigator.com at Wed Sep 23 17:03, 1998 said:
究竟DP1932由冷氣車變回普通車時有沒有換引擎及波箱
肥仔
