Today's Articles: 26.
Articles' Numbers: (19970920_01-26)
Article 1:
Re: 西隧新線建議
楊過 (ss78k@netteens.net) at Fri Sep 19 21:45, 1997 said:
Eric Lo (ericnet@hkstar.com) said:
> 筆者今次又玩西隧新線建議:
>
> 1. 907 田灣 -- 鑽石山地鐵站(荷李活廣場), 行全日, 由城記做, 全
> 程 $9.90
> 田灣開: 經田灣山道, 天橋, 田灣海傍道, 華貴巴士總站, 田灣海傍
> 道, 香港仔海傍道, 石排灣道, 華富道, 薄扶林道, 置富道, 利牧徑,
> 薄扶林道, 山道天橋, 七號幹線, 西區海底隧道, 佐敦道, 加士居道,
> 漆咸道南, 漆咸道北, 馬頭圍道, 馬頭涌道, 太子道東, 彩虹道, 蒲崗
> 村道, 鳳德道及龍蟠街.
> 鑽石山地鐵站開: 經龍蟠街, 鳳德道, 蒲崗村道, 彩虹道, 太子道東,
> 馬頭涌道, 馬頭圍道, 漆咸道北, 漆咸道南, 加士居道, 佐敦道, 西區
> 海底隧道, 干諾道西, 西邊街, 薄扶林道, 利牧徑, 置富道, 薄扶林
> 道, 華富道, 石排灣道, 天橋, 田灣海傍道, 華貴巴士總站, 田灣海
> 傍道, 天橋, 石排灣道及田灣街.
幾好!15~20分一班.
>
> 2. N960 屯門碼頭 -- 銅鑼灣(天后), 通宵線, 由九記做, 全程 $25.00
> 屯門碼頭開: 依 N260 路線至屯門公路後, 再依 960 路線至軒尼詩
> 道, 怡和街, 高士威道及與發街.
> 銅鑼灣(天后)開: 依 914 路線至西隧後, 依 960 路線至屯門公路, 再
> 依 N260 路線返回屯門碼頭.
去灣碼算啦!
>
> 3. 901 又一村 -- 堅尼地城, 行全日, 由城記做, 全程 $8.80
> 又一村(又一城)開: 經達之路, 大坑東道, 界限街, 勵德街, 太子道
> 西, 彌敦道, 佐敦道, 西區海底隧道, 干諾道西, 西邊街, 皇后大道
> 西, 再依 904 路線至堅尼地城.
> 堅尼地城開: 依 904 路線至西隧後, 經佐敦道, 彌敦道, 旺角道, 洗
> 衣街, 太子道西, 界限街, 大坑東道及達之路.
嘩!104冇啦!我建議咁行:
又一村開:經達之路,歌和老街,窩打老道,櫻桃街,西隧,照904
(回程相反)
>
> 4. N930 荃灣(愉景新城) -- 銅鑼灣(摩頓台), 通宵線, 由城記做, 全
> 程 $21.50
> 荃灣(愉景新城)開: 經美環街, 西樓角路, 大河道, 沙咀道, 再沿 930
> 號線至金鐘道後, 經軒尼詩道, 怡和街及銅鑼灣道.
> 銅鑼灣開: 經摩頓台, 高士威道, 伊榮街, 邊寧頓街, 怡和街, 軒尼詩
> 道, 金鐘道, 再沿 930 號線至沙咀道後, 經大河道, 青山公路, 西樓
> 角路及美環街. (與龍運 E31/A31/N31 同站)
>
> 請各位巴士迷提出意見.
>
> 西隧司及新機場司司長
> ERIC LO
Article 1: (Request 1)
I read newspaper some time ago, Citybus is now suggest all Cross
Harbour Bus with Citybus have 24 Hour service.
That means sometimes later, we'll see N930!
(Wow! let's think about N671! Great!)
Article 1: (Request 2)
我都覺得城巴成日吹水。 最初話星期日轉全冷，但係48，98見大量坡柴。
跟住又話今年summer 轉全冷氣，點知坡柴重反而重多o左。。
而加又話所有隧道線會提供通宵服務，o甘睇o下到時
N671，同N917佢會唔會開先！
Article 1: (Request 3)
Yeah!N930!Good idea!
一定好賺!
Article 1: (Request 4)
係行都行舊隧啦, 快幾多! 又或者廷長107仲好啦, 無謂做o的
傷人又不利己o既o野. 何況一條行西九龍, 一條行東九龍, 搶
得幾多客? 今時今日, 為搶o個十零廿個客, 要o的真正去東九龍
o既客陪你遊花園, 好無謂.
Article 1: (Request 5)
而呢條 907 o既下場恐怕會同 671 相類似....
Article 1: (Request 6)
仲延長107 ?? 繁忙時間已爆無可爆個囉喎!
不如開142華富至鑽石山 或 137置富至鑽石山 喇!
---T.P.T.---
Article 1: (Request 7)
不如你直接講想開一條頂死中巴９７０的路線罷了．
Article 1: (Request 8)
1:Extension: WONG CHUK HANG - TSZ WAN SHAN Journey Time: 120mins
2. N960 屯門碼頭 -- 銅鑼灣(天后), 通宵線, 由九記做, 全程 $25.00 Journey Time:100mins
Amendment: Sham Tseng, Tai Lam, Sam Shing, Wong Chu Rd, Yau Oi, Tuen Mun Central
2a. N961 HAPPY VALLEY - TSENG CHOI STREET $25.00 Journey Time:100mins
via Pennington St/Percival St, Wan Chai, Central, Tuen Mun Central, Shan King,
Tai Hing, Leung King, Kin Sang, Siu Hing
3:Sorry! No Comment!
4. N930 愉景新城 -- 銅鑼灣(摩頓台), 通宵線, 由城記做, 全程 $21.50 Journey Time:90mins
Extension: ALLWAY GARDEN - NORTH POINT FERRY Journey Time:120mins
Diverted to Yau Ma Tei, Mong Kok, Sham Shui Po, Lai King
4a. N938 BROOM RD - RIVERA GARDEN $21.50 Journey Time:90mins
via Pennington St/Percival St, Wan Chai, Yau Ma Tei, Mong Kok, Sham Shui Po,
Shek Lei, On Yam, Lei Muk Shue, Shek Wai Kok
N969 MORRETON TERRACE - MAYWOOD COURT $30.00 Journey Time:150mins
via Yau Ma Tei, Mong Kok, Sham Shui Po, Route 3, then followed 276P
Article 1: (Request 9)
2:咁即係行青山公路‧‧‧？不如到荃灣之後咁行啦！
青山公路＞荃灣＞大窩口＞葵芳＞美孚＞長沙灣＞彌敦道＞佐敦＞
過海
2:實行做通宵地鐵．
借問聲你熟不熟屯門區的道路？
Article 2:
Re: 新紅隧巴士線建議
Martin (miketal@hkstar.com) at Sat Sep 20 11:00, 1997 said:
Rayman Lai (raymansc@asiaonline.net) said:
> Ken Fung (kenf@hkstar.com) said:
> > 突然想到一條新線, 建議如下:
> >
> > 139 北角碼頭 - 旺角火車站
> >
> > 北角碼頭開:
> > 琴行街, 英皇道, 高士威道, 禮頓道, 伊榮街, 邊寧頓街, 怡和街,
> > 軒尼詩道, 堅拿道, 紅磡海底隧道, 康莊道, 漆咸道北, 仁風街,
> > 佛光街, 忠孝街, 佛光街, 培正道, 窩打老道, 亞皆老街, 聯運街.
> >
> > 旺角火車站開:
> > 聯運街, 亞皆老街, 窩打老道, 培正道, 佛光街, 忠孝街, 佛光街,
> > 和哀街, 漆咸道北, 康莊道, 紅磡海底隧道, 堅拿道, 禮頓道,
> > 摩利臣山道, 天樂里, 軒尼詩道, 怡和街, 高士威道, 英皇道,
> > 書局街.
> >
> > 歡迎任何巴士公司競投.
> >
> > 再三提醒, 此乃建議, 但唔排除可能會成為事實. :P
> >
> 這條線客量太少,不可能
小弟認為應該開104P (堅尼地城<------>旺角),早上堅城
開出之班次以旺角亞皆老街/旺角道104分站為總站;而
下午旺角開出之班次由旺角中心開,過紅隧後經告士打道,
紅棉路支路,再於中環依104之路線返回西環.
收費同104一樣,上午中巴出5架,九巴出6架;下午中巴9架,九巴
5架(九巴用全冷馬,中巴:DA,LA,VA,ML)
此線絕有機會開成
Article 2: (Request 1)
又入何文田?咪擾!
Article 2: (Request 2)
由馬頭圍道上彿光街會好o的，一來減輕106負擔，二來會多o的客。
Article 3:
專題──東隧線
Ryan (Ryan@movieworld.com.hk) at Fri Sep 19 23:44, 1997 said:
其實行東隧的路線, 都成日俾人話兜路, 某程度上, 係路線策劃果
陣的問題, 搞到路線兜來兜去, 費時失事.
以 6 字頭的線, 除了馬鞍山的 680, 681 及將軍澳的 690 和 691,
及特快線如 603, 641, 621 外, 其他路線如 601, 606, 619, 671
都存在規劃問題.
當中最兜得緊要的首推 606. 去到民康街上東廊同入耀東係兩大壞
處. 而響九龍的路段亦兜得奇怪, 先上牛頭角, 兜過九龍灣工業區,
再出觀塘道上彩雲, 兜到個個都唔多鍾意.
671 最被南區居民鬧的係兜入炮台山同北角一段, 大大增加行車時間,
而北角街坊則話若 671 上東廊冇東隧車去鑽石山, 德福, 反映規劃
失誤. 根本應該響灣仔中環有東隧線去行觀塘道, 唔駛 671 咁兜.
同時, 響九龍方向亦沒有善用到幹線, 除左 603 外, 全數都行到開
源道才分叉, 亦唔見好.
所以, 其實係咪應該重組一下呢?
我會覺得如果咁重組法, 會好好多:
601 改為金鐘--順利, 順利開經順天, 秀茂坪, 將軍澳道出鯉魚門道
入東隧, 港島路段不變.
606 改為鑽石山或者彩雲--小西灣, 經觀塘道/牛頭角道出鯉魚門道
入東隧, 不經九龍灣工業區, 而亦改為行西灣河出口, 不經太古城
671 來回程不入北角及天后, 改行東廊, 令東九龍有特快線去銅鑼灣.
619 改為樂華--中環, 依原有路線
另外, 應考慮加開慈雲山至灣仔的東隧線, 及筲箕灣經耀東, 康山至
啟業的東隧線
Ryan
Article 3: (Request 1)
係, 問題係兜得太緊要, 太多不必要路段, 牛頭角上下村, 德福,
都唔受惠, 港島兜埋'魚則'魚涌同耀東亦係敗筆. 住柴灣搭 606
好似遊花園咁, 非常陰公.
Ryan
Article 3: (Request 2)
> 我想,606應不入果個叫...(香港島上,入橫街果個呀,就入東隧前)
個條叫七姊妹道 .
另外 606 甘樣兜法 , 目的想拉多D 北角,鯽魚涌,耀東 客.
可惜,事以願謂,不但拉唔度客,仲趕客添.
Article 3: (Request 3)
其實606在港島一段, 我只覺得上耀東係多餘, 去北角先入東隧係無傷大雅(係未o廿寫?),
在改路之前606都要入 '魚則' 魚涌再回到西灣河先入東隧,
而'魚則' 魚涌至北角一段又唔會塞車, 所用的時間與舊時差別不是太明顯,
又可以為'魚則' 魚涌至北角一段提供東隧路線,
致於客量方面以我覺得沒有你們想像中減少得那樣多(我沒有正式觀察過),
九龍方面就無乜意見, 因為根本唔熟
Edward
Article 3: (Request 4)
I suppose route 606 should retain its route passing through Tai Koo Shing. However, for the section between Quarry Bay and North Point, it should be elimiated.
For the routings on Kowloon side, the route section around Kowloon Bay industrial area may be able to be eliminated.
What do you think about this idea?
Article 3: (Request 5)
601: 如果來回線都係甘行, 會損失協和街一帶往北角,銅鑼灣,灣仔 客路.
619: 並不可行 , 樂華無位去擺車.
Article 3: (Request 6)
601:問題係, 好多野好難就, 要睇客量情況. 東隧線其實根本唔夠線,
如果 601 唔郁, 都幾難就, 要 601 先兜秀茂坪再入順利亦唔係好事.
619:但如果響順利開, 經順天, 協和街落, 又失左樂華客,
真係冇乜橋喎
Article 3: (Request 7)
其實 601,619 無 需 要 改 路 線 . 因 為 我 日 日 都 嚮 樂 華 坐 619 返 放 工.
如果改左, 甘就麻煩.
Article 3: (Request 8)
I suggest 606 via.Kowloon Bay in peak hours. Other time and weekend via.Kwun Tong Rd.
In H.K. Island, 606 don't go to Yiu Tung Est.
But in peak hours, a special Rt. 606P from Yiu Tung to Kai Yip (via Kowloon Bay)
Article 3: (Request 9)
606:所以我認同不經九龍灣工業區, 照原有路線西灣河落橋, 不經太古
而耀東或小西灣開602/628, 行耀東及太古城, 北角上東廊
619:619其實算係行觀塘道架喇
又好難講, 可能行左仲少客
贊成!
619:如果601真係如上述咁改, 我建議改為牛頭角開, 上樂華, 康寧道
及協和街. 因為曉麗苑, 和樂有好多客
628???
Article 4:
Re: 東隧巴士線建議
Colin Chang (kalim@netvigator.com) at Fri Sep 19 22:45, 1997 said:
Martin (miketal@hkstar.com) said:
> 各位:
> 今日係我既東隧巴士建議:
> 1)621盡快改全日!
繁忙時間都無咩生意, 改全日咪又變671翻版?
> 2)增闢下列三條東隧線:
> ---乙.沙田(廣源)<------->大隧<---->東隧<------->西環(西祥街)
不如將182拉上廣源啦! 去西環做咩喎, 西營盤好塞車o架.
> (西祥街個站可以開此線,先行上下午繁忙時間,再改行全日)
> ---丙.牛頭角<----->東隧<----->上環
咁咪同619重覆囉? 619都唔好生意.
> 3)671往鑽石山可改經維園道上東廊
直情改行舊隧叫172啦, 保證三日內客量增加至少30%, 行東隧,
為咩丫? 搶601客? 為一棵樹, 放棄鴨利洲成個森林? 唉!
Article 4: (Request 1)
已經有619啦!
Article 4: (Request 2)
這樣反會令 182 負荷過重! 而且廣源居民都希望用大隧及東隧
過海.
Colin 仁兄, 這樣根本行不通! 671 開線的目的, 是為牛頭角及觀塘
(九龍東)居民及南區居民直接往來香港南區及觀塘的巴士服務, 同
時為配合荷李活廣場啟用而開. 改行紅隧會招致東九龍居民抗議!
ERIC LO
Article 4: (Request 3)
經舊隧也可是一條直接往來香港南區及觀塘的巴士線呢... 個問題係
671為左多D生意行左入北角, 搞到行車時間大大增加.
我個朋友同我講, 如果鴨利洲有車出觀塘, 一定爆到七彩. 671開左
之後, 我問朋友你在觀塘搭乜番漁安苑, 佢同我講101轉590/90...
所以... 我諗不久將來, 巴士公司會為民意而改路線o既... :p
Louis
Article 4: (Request 4)
1:不太可能! 麗港城非繁忙時間客量太少!
3:不可能! 北角便無法上鑽石山荷李活廣場, 671 開線的目的亦係
如此
Article 4: (Request 5)
上月至話307線唔可以做全日,因為中段唔夠客,相信不可行...
大埔271
Article 4: (Request 6)
307 呢家都係雙向啦
早上 : 經東隧，大隧
下午 : 經紅隧，獅隧
Article 4: (Request 7)
首先,翠屏總站無位泊,二. 翠屏行去地鐵站或13M總站都好快(10MINS)
開晨早線都還有望.601早上都未95%滿.
671在設計時要值得一讚.
首先,由鑽石山~觀塘地鐵站根本無車去北角~銅鑼灣
要用$9.9由九龍去以上所指位置.
(619不停銅鑼灣)
二. 由鑽石山~黃竹坑都無車去利樂街
(可以迫利樂街乘客搭$9.9去黃竹坑,銅鑼灣,北角等.)
我想他們唸得太周詳,因為如單去利東'海怡,港島區已經有99.
而且海怡總站好似無位泊.
我估城記認為該鴨總站無他份是不能的.
該附近只得95A(好似)去香港仔是不夠的.
三. 107已在早年經常有人要求伸展至觀塘.
(現在受惠者不單觀塘,更有藍田,鑽石山等.)
四. 希望671好似其他南區隨巴線(970除外),在假日繞經海洋公園.
這是一條設計好,但客量少的路線.堵塞大量多區流動.
Rayman Lai
Article 4: (Request 8)
671擺利景工業區只是因為海怡半島及西村無位泊所以先要被迫
泊o個度, 唔好想得咁偉大
鴨利洲十幾萬人口, 去東九龍肯定有客(你睇171就知啦, 就算
去東九龍客量打過六折都唔得了, 但671......三成都唔知有無).
而家要成個幾鐘先到觀塘, 搵人坐啦!
如果一條南區線又要兼做北角客, 我覺得好無謂--如果970要兜埋堅
尼地城(堅尼地城無車去佐敦嗎!), 咁你估又會點?
等華貴站擴建後, 應該拉埋去華貴(不過我估城巴已有此計劃)
咁咪越兜越起勁, 越少鴨利洲客!
Article 4: (Request 9)
671最好去埋竹園。
Article 5:
[專題討論]九巴是否應大改革?
楊過 (ss78k@netteens.net) at Fri Sep 19 19:23, 1997 said:
九巴已在香港有深厚的歷史,您們的評價是怎樣?
我就建議以下改革:
1)站牌改革
現時的站牌款式太舊,一定要改一改.
我建議用九宮格形式,總站則用龍運站牌那類.
好處:容易看
2)編更制改革
現時的字軌制,受運輸署批評,所以又要改.
我建議用跳飛機形式(即人不跟車,車不跟線),但司機大部分時
間都跟線.
好處:省車,省人手
3)薪酬改革
現時的薪酬制度不公平,改一改會好些.
改跳飛機制後,車長人工劃一(不論跟鴨或Trident),站長人工
劃一.
好處:公平
歡迎大家提出意見!
Article 5: (Request 1)
跳 飛 機 制 度 絕 不 可 行 ,
司 機 跟 線 不 跟 車 而 車 不 跟 線 ,
咁 一 Ｄ 路 線 要 用 勁 車 行 咪 未 必 有 !
而 且 若 果 司 機 跟 車 ,
咁 個 司 機 點 都 會 錫 車 Ｄ !
對 佢 好 Ｄ 對 自 已 百 利 而 無 一 害 ,
始 終 係 日 日 對 住 佢 架 喎 .
Article 5: (Request 2)
可否指出運輸署批評字軌制的論點, 因小弟未曾聽過.
我諗你也看到現時城巴司機及車輛的『狀況』了, 日日都燒車, 交通
意外連綿, 難道這是跳飛機的好處? 再者, 九巴現時唔係唔夠人同車,
點解要跳飛機?
3:點可能劃一人工? 九龍新界咁多路線, 點可能令到司機工數相同?
Article 5: (Request 3)
楊大俠, 莫非你又去運輸署質問其高層乎? 願聞其詳......
咪係囉, 有o的城記師傅都同我講過, 有時o的車'神神地', 都唔鬼
port 返廠, 何解? 橫掂聽日佢又唔係渣o個架車 (甚至下轉己經唔係).
講衰o的, 死又唔係我死, port 車o甘鬼煩, 咪搞!
兼且架車最少都要一星期先至 check 一次, 真係有時壞o左都唔知!
城記有人冇車先至玩跳飛機o者, 九記人多車多, 駛乜o甘玩呀.
3:嘩, '一工無零'同'工半車'人工一樣, 我唔做啦. 楊大俠, 你渣埋我o個份!
仲有, 公司俾你渣乜車同你既資歷有關, 資歷深o既司機先至有得做
隧道線, 渣冷馬.
乜話, 老師傅同新仔人工一樣, 對員工士氣有重大打擊.
楊過, 我唔係話下下窒住你, 你下次唔該稔清楚, 知道實際情況先至講啦!
跳飛機, 個個師傅都話唔好, 你話好!?
個個師傅人工一樣, o甘唔駛計工數, 年資啦!
'做又三十六, 唔做又三十六',多勞唔多得, 有乜結果呢? 唔駛講啦.
C.K. Chow 傑仔
Article 5: (Request 4)
咁查實如果人跟車, 但車唔跟線又行唔行得通?
我覺得如果有電腦幫手的話會得架喎.
不過要解決司機要條條路線都熟o既問題囉.
查實o的飛機都可以飛不同o既線, 巴士都應該問題不大卦(?)
--
DX 2437!
Article 5: (Request 5)
如果巴士都得我諗會好㊣囉.
Article 5: (Request 6)
若果人跟車, 但車唔跟線問題就冇o甘大.
起碼日日都係渣同一架車, 師傅能夠摸熟o個架車之性能以外,
仲會錫住架車黎渣. 若果架車有乜問題, 都會 port 返廠整,
唔會唔理.
不過九巴的網絡實在太大, 若果要師傅跳線, 就真係要師傅眯熟晒
o的路線圖啦!
C.K. Chow 傑仔
Article 5: (Request 7)
其實依家好多柯打車都係咁, 26冷氣車朝早行302,
6c冷氣車朝早行300......
晨早特快線就更加不用多說...
Article 5: (Request 8)
1:好呀！你大可以去質詢下九記高層點解唔轉咖！ ^0^
講真要換都有排啦，0甘咪贊搞！
2:好丫！又無問題咖，一陣咪搞到屯門公路似足柴灣道翻版囉，
日日擺十幾廿部死巴士係到囉！個時屯公就過癮囉！
3:都無問題咖！請完一個司機，第二個咪即走囉，0甘搞法，做
兩味車0既又0甘多，做全日0既又0甘多，你自己稔下有乜後果啦！
Article 6:
3AD1 -> 字 軌
Dennis Yeung (yhtsn@speednet.net) at Fri Sep 19 18:45, 1997 said:
Is 3AD1 became RT.98D 's ' 字 軌 '
I have ever seen it serving at RT.98D in
19/9/1997
18/9/1997
16/9/1997
15/9/1997
24/8/1997
23/8/1997
Dennis Yeung
Article 7:
嘩！仲有無遲0的呀！
Michel Lau (samlau88@netvigator.com) at Fri Sep 19 20:47, 1997 said:
今日系明報見到木瓜幫B6LE賣廣告，內容同九記的德仔廣告差不多
。但最為突出都算系個廣告大大個字寫住城巴首先在港引進低
地台巴士嘩！真系搵鬼信你，人地九記連香口膠廣告都見報啦！
仲話你系最先引入低地台巴士(雖然真系)，木瓜今次真系失策。
失蹤多時小米榭
Article 7: (Request 1)
Sorry Sir! 最先引進低地台巴士o既唔係城記, 而係中記...
仲記得佢地全部幾百架用 drop centre 尾擔o既珍寶嘛? :)
機械工程司長
重型維修技師
鐵路技術顧問
２Ａ路線代表 -- 柏齊斯(DC10)
推介網頁
Article 8:
荃灣區長回來了！
Patrick Siu (busstop@netvigator.com) at Fri Sep 19 21:24, 1997 said:
前幾日返黎，見337網主竟放棄合作，真一大晴天霹靂！
我17號入過東涌，先搭E31入，上左部AD4，到達東路口
，見倒ILS74出黎，大嘆可惜。
到總站，見23用冠忠車行，34用小巴。而3同31就車影都
唔見。
行行下先至發現富東同裕東已經入伙，仲有人渣車出去。
行到1點搭E21，上倒496(PLAXTON)，好開心，沿途仲見機
鐵試車。
當日堆X11行得最快。E31同E21既863豪表現一般。
今日中午同放學竟見AV197電子牌車行238X，不過出唔倒
「海濱花園」，而且車尾個NUMBER勁核突。
904開後，104似乎稍有拍烏蠅之嫌。
另238X網頁加左三幅相，而亦接收左搭巴士手冊既葵青區，
唯青衣部份，麻煩KWB同new930兩位俾俾料。
HKBDB荃灣區長
Article 9:
【網頁廣告】中巴路線722網頁加相及更新通
DA82 (da82@netvigator.com) at Fri Sep 19 22:07, 1997 said:
本網頁剛加了10張相,以及'我的相片集'加了Background,歡迎參觀!
中巴路線722網頁網主,
DA82,HB8095.
Article 10:
Re: 車牌
L.M. Chau (chau@chevalier.net) at Fri Sep 19 23:36, 1997 said:
Eric KONG (id00574@netvigator.com) said:
> 以下九記於 18/9 已登記之車輛:
>
> Volvo 11M
> HJ 265 HJ483 HH8578 HH9068 HH9138 HH9285 HH9619 HH9791
> HH 9875
>
> Volvo 12M
> HH9257 HJ245
>
> Dennis 12M
> HJ 365 HH8545 HH8580 HH9245 HH9104 HH9337 HH9810 HH9854
L.M. ask :
What is AV 234 < HH ???? > ???
Thanks !!!
Article 11:
Re: 論單層巴士
Rayman Lai (raymansc@asiaonline.net) at Sat Sep 20 12:49, 1997 said:
楊過 (ss78k@netteens.net) said:
>
> 肥魚 (fatfishz@netvigator.com) said:
> > 不知大家對單層巴士的評價如何？ 我覺得單層巴士的作用很重要，
> > 在今日的巴士服務， 單層巴士正擔任一個不可或缺的角色。
> >
> > 但是單層巴士的價值往往被人貶底， 無論是巴士迷與否， 很多人
> > 都看不起她門。 曾有一位非巴士迷朋友對我說：[我屋企條線真係
> > 好鬼cheap， 成日行單層車！] 。
> >
> > 行單層是不是代表廢線呢？ 我會答：[不！]。 我認為巴士服務應
> > 該大有大做、 小有小做。 不能要求每條線都好像112，118，970
> > 等客量驚人， 一條線如果能滿足乘客的需要， 就已經是一條好線
> > ， 客量多寡只是其次。
> >
> > 曾有版友說過由於巴士公司的汽油是免稅的關係， 單層巴士節省
> > 不到多少開資。 這話沒錯， 但單層巴士的維修亦被雙層巴士為底
> > ， 這兩點加起來， 對巴士公司節省開資方面也有少少幫助的。 而
> > 單層巴士最好的好處是售價平， 這點對巴士公司的發展有著很大的
> > 幫助！ 加上單層巴士起步、車速及埋站所需時間都比雙層車優勝，
> > 對縮短行車時間有一定的好處。
> >
> > 單層巴士車款中， 我最欣賞的有兩款。 第一款是三菱Mk217J， 喜
> > 歡她的原因是她的售價特平。 全自動波的設計， 令其舒適度遠勝
> > 其它日制巴士。 對比起其它歐州巴士， 她的舒適度也不太舜息。
> > 加上九米長的車身， 可謂短小精幹， 容易控制。 馬力方面， 雖
> > 不及富豪B6R和Dennis Dart， 但試問香港有哪條線需要用到B6R的
> > 馬力呢？ 早前的意外或許令很多人對此車反感， 但調查結果証明
> > 該車機件是沒有問題的。
> > 第二款是丹尼士長茅。 雞、鴨、坡柴的載客量大喲是一百人，其實
> > 大家都知道大部份雞、鴨、坡柴線都不會有一百人一車的客量。 如
> > 果沒有長度限制， 長茅是雞、鴨、坡柴的最佳代替品。 例如中巴
> > 的80、83、84、94X、城巴的5A、九巴的12A都是可以用長茅的。 假
> > 如真的不夠載， 加密少少班次已足夠。
>
> 城,5A,九12A,中84不可行!因多客.
> >
> > 在現實裡， 用單層巴士的成功例子也有很多， 如城巴十二系、 九
> > 巴三十四號。
> >
> > 有些不夠客的路線， 在路線方面有時無論怎樣想也想不出一個十全
> > 十美的修改方法的話， 倒不如認命， 做一條單層線吧！
>
> 34轉單層後,班班爆!
> 例如：
> > 隧道線104、671、914、917都可以改用長茅， 最多繁忙時間攝車。
>
> 104一定唔得!
> > 城巴的1號、7號可以用Dart， 3B什至可以行24座Coaster！
>
> 駛唔駛用咁細架?現時1是行Leyland 12M!
> >
> > 安份地做一條單層線， 總比[充大頭鬼， 冇客用十二米車， 而令到
> > 一些要用十二米車的線返而要用細車]好得多。 我對九巴用長茅走
> > 110、 用三菱走337(or 336?)是很欣賞的。
>
> 336用3AV,AD架
>
> 應做全單層線(個人意見):
> KMB---5A,7B,7M,18,28A,30,31,31B,32B,32M,36,36A,38A,39A,
> 51,51P,53,54,65K,71B,72A,73,73A,74K,76K,77K,82K,94,99
> CMB---2,2M,3A,11A,13,14,23A,26,43,63,65,79,80,83,84M,
> 88,91A,95,95A,95B,110
> CTB---3B,7,10X,40P,61,90A,90C
用單層車有很多問題
九記203E己經出現
九記有很多路線原意是用單層,但後來變雙層
有:30X,212,216M,219X,234X,238X,243M,282,284...太多.
好似219X 九記買新車用它,結果,變成雙層做主力.
因為客量根本太高.用雙層可一次載走大量乘客,
又可以減少用車和司機.(如全用單層,上下班時間4Mins一架都做不住.
203E情況仲特別,連AN(78人)都爆,非用雙層不可,
用雙層便無需加密班次.
你所說以上路線,我大部份同意,
但51雙層熱狗都不夠載,全用單層是不可能的.
5A現用十一米,點解要變用單層.
14C可改用單層,是嗎?
Rayman Lai
Article 11: (Request 1)
Let's think about Benz O405(Service in Discovery Bay)
Article 11: (Request 2)
咁如果學中巴25跪朝早用雞車攝番轉又得唔得呢?
Article 11: (Request 3)
> 3A番學時段, 80早晚時段, 95全日, 90A所有班次都唔可能用
> 單層車--除非架車可以載八九十人.
83依條線, 用Dart已經足夠
Article 11: (Request 4)
中記同城記係絕對唔夠單層車用o架，o禁多線轉單層，你叫佢o地去
邊度嘔o的車出o黎?
Article 11: (Request 5)
不過歐洲車就應逐唔會平得去邊, 三菱MK就認真實用!
九巴51, 中巴25等
仲有盒短途線如595, 98等, 用單層應該會方便一些
但係好似299呢O的線, 用單層又易爆, 車源又不多; 用雙層又坐
唔哂. 沙田比較多這類尷尬線
Article 11: (Request 6)
問:
有那款巴士的載客量, 介乎 Baby Dragon 與普通單
層巴士呢??
Article 12:
Re: 問龍運顏色
T.P.T. (cmb970@technologist.com) at Sat Sep 20 02:55, 1997 said:
Y.Y (ericneil@netvigator.com) said:
> 今日我見到兩架龍運通天巴士E31,但係兩架巴士都係油0左唔同0既
> 顏色,一架係白色+橙色,另一架就係白色+紅色,究竟邊架先係真正
> 0既龍運巴士顏色呢?
兩隻都係
相片可以睇Gakei!的
香港巴士展覽中心
---T.P.T.---
Article 12: (Request 1)
你地仲講漏0左一隻色彩配搭呀，
就係白+橙+紅0既色彩配搭，再加
埋有部十一米富豪粉紅色0既凳轉0左
近橙紅色0忝！
FT5059 [DA50]!
Article 12: (Request 2)
龍運是否在試色呢?
不如學中巴當年在珍寶咁, 試盡各色!
紅, 橙, 黃, 綠, 青, 藍, 紫 也試驗下吧!
MKCheng
Article 13:
下？隻game有巴士？
獎門人 (xyz@ipoline.com) at Sat Sep 20 12:13, 1997 said:
有一次打機。咦....咦？九巴？無錯，真係九巴。
不過...部車有小小問題。個部係11m Metrobus再加'黑金剛'尾。
嘩！唔係嘛？仲有既就係，部車無左面（左面用右面車身）...
如想睇下，玩下'玩站'(PS)既Run About。（都出左幾耐下。）
（唔好意思，有小睇外話。）
唔止甘，呢隻game有巴士用。
Article 14:
國慶翌日(10．2)搞遊河好不好?
Alex Chan (alexki@netvigator.com) at Sat Sep 20 13:01, 1997 said:
如題, 很久沒有板友搞過牛河,不如在國慶翌日(2-10-97)搞一次:
活動:自助巴士遊河(即自行乘巴士,不租車)
內容:乘巴士,影巴士,講巴士
路線:其實我尚未想到,對路線設計我也不在行,故如有興趣去的板
友,請提供意見
人數:希望有大約十個板友參加
有任何意見或建議,請貼文
城巴香港仔代表
Alex Chan
Article 15:
Re: 今日所見《九月二十日》
Dickson2 (dickson2@macau.ctm.net) at Sat Sep 20 13:27, 1997 said:
1. AV112 on 960
2. DA48 on 338(我都未見過338行咁大架冷氣車)
3. H35, 36 行 12(TCM澳巴)
PS: 今天放學走去搭 12 特別車(Hino) 因為每逢繁忙時間, 12 會
有 Hino 行駛. 不過我上了架車後, 遇見我的朋友, 和她談話, 她
說現在澳巴服務比七年前好了很多, 起碼班次加密了, 以前要等成
十多二十分鐘才有車來. 不過當時在車上大多是小學生, 而且差不
多爆滿, 我初時還以為上了架學童巴士.
Article 15: (Request 1)
04.) AL12 行 300
05.) AV1 行 41A
06.) AV195 行 300
07.) AV234 行 960
08.) AD9 行 111
09.) LV123 行 109
10.) DL2 行 914
11.) ML1 行 104
12.) ML2 行 641
13.) DA83 行 115
14.) VA7 行 300
15.) VA9 行 300
16.) VA10 行 300
17.) VA11 行 300
18.) VA14 行 300
Article 16:
Re: 電子路線板之發展過程
Rayman Lai (raymansc@asiaonline.net) at Sat Sep 20 12:19, 1997 said:
MKCheng (willychg@netvigator.com) said:
> <電子路線板之發展過程>,
> 我所知的只是:
> 1.) 九巴:
> 八十年代的LEYLAND Olympian非冷馬
> 有DOT-MATRIX 路線號 唔知是那部??
> 九十年代有
> 全起迄點兼路線號的.
>
> 2.) 城巴:
> 不清楚, 相信又係生於LEYLAND Olympian吧!
> 九十年代, 應同九巴!
>
> 3.) 中巴
> 七十年代, LF217 有DOT-MATRIX 路線號
> 行112. (資料來源:DTS 出的CMB P.115下)
> 八九十年代便無再發展.
>
> 希望有人跟進!
>
九記在約十多年前曾在3BL做過電子號碼,
當時只做號碼,不做地方,最後失敗,
我記得那些號碼太細,晚上很有用,但日間多數要另放號碼在車上,
因為這些號碼在日間根本完全看不到.
而城記現有電子的車的編號是503,537.
中記的情況我便完全不知道.
Rayman Lai
Article 17:
坡柴?大細寶?
Joseph (kchojbl@school.net.hk) at Sat Sep 20 10:46, 1997 said:
請問大家鐘意坡柴(A6??)多o的定係大細寶(LF/SF)多o的?(只此兩樣)
Article 18:
中記剖車場所見
Siu Man (95712375t@hkpucc.polyu.edu.hk) at Sat Sep 20 01:29, 1997 said:
在柴灣廢車場o既中記 LF99, SD5 及 DD1 已經被拖到剖車處.
其中 LF99 已去頂.
另外 LV10 中門及其之後o既車身已經拆晒, 淨番底盤.
中門之前部份仍保留,路線牌暫時仲見到.
但頂部已被拆去, 見到樓上o既地板.
(聽板友話轉做工程車).
Article 19:
Re: 今朝有架鴨車炒o左!
Eric KONG (id00574@netvigator.com) at Sat Sep 20 09:34, 1997 said:
Eric Lo (ericnet@hkstar.com) said:
> 據生果報報導, 今朝凌晨將軍澳有架空鴨車在寶琳路炒o左!
>
> 巴士工務司司長
> ERIC LO
車牌 CL8075, 昨日早上電視新聞已講過. 是一部收工車.
Article 20:
徵求AV112行51相片
Gary Tang (purity@hkstar.com) at Sat Sep 20 13:49, 1997 said:
如有板友影到AV112行51,請與本人以e-mail聯絡,重酬.
Article 21:
徵求TC1服役時相片
Felix Tse (condor863@hotmail.com) at Sat Sep 20 13:57, 1997 said:
如題。
請聯絡Felix，Email: gtabus@geocities.com。謝謝！
Article 22:
私家車入巴士總站!
Dickson2 (dickson2@macau.ctm.net) at Sat Sep 20 14:21, 1997 said:
昨晚, 本小弟搭澳巴 10 往關閘時, 有架車停在巴士總站, 後來, 我
座的新Ben 師傳在私家車的右方食他位, 使他不能夠向前和向右出車,
而剛好一架 Hino 又來到, 塞住架私家車的尾部, 使到他出不到.
不久個私家車主返回架車, 但兩個師傳行開了, 結果架車出唔到, 見
到都唔知幾開心, 原來澳巴的師傳都十分齊心, 但始終架新Ben 要走,
不過架私家車都塞了六分鐘以上.
不知在香港有沒有這些例子?
Dickson2
Article 23:
Re: 又西隧新線(今次玩黎真既，因為牽連好大)
楊過 (ss78k@netteens.net) at Sat Sep 20 17:41, 1997 said:
Patrick Siu (busstop@netvigator.com) said:
> 開一線，再改另一現有線，仲唔係大牽連？(設計而已，唔係真開)
>
> 936 梨木樹←→北角碼頭，一睇就知係全日。
>
> 平日0645-2325，3-30分一班
> 假日0655-0005，4-15分一班
>
> 收14.7，過西隧往北角5.0，往梨木樹7.0
> 西隧入口往北角8.3，葵芳往梨木樹收3.9
> 另葵興過海收11.0(明打930線)
>
> 往北角經梨樹路→和宜合道→大隴街→和宜合道→青山公路→葵涌道
> →荃灣路→三號幹線→西隧→干諾道西、中→紅棉路→金鐘道→軒尼
> 詩道→怡和街→高士威道→英皇道→書局街→北角總站
>
> 往梨木樹經琴行街→英皇道→高士威道→禮頓道→摩利臣山道→天樂
> 里→軒尼詩道→金鐘道→皇后大道中→畢打街→干諾道中、西→西隧
> →三號幹線→葵涌道→昌榮路→和宜合道→昂磡路→梨木樹總站。
無可能!
再加上新界線過海最少要14.30!(336,337,948往新界除外)
>
> 而935線會加回程，而石梨既班次就獨立為931，加回程。
> (唔全日得架)
>
> 936改用1-9架3AV，7架AD/AV，最好加多1-4架AN。
>
> 平時9架車，繁忙12-18架，假期14架。
一定蝕!12-18架?我相信10架都得!
>
> 其實非繁忙未必做得掂，因為想九記獨食，未必在葵興、
> 葵芳撼得倒城記930。
唉!不如...931做單向,336→932,337→937,935行上下午,948行全日,仲好啦!
Article 24:
[網頁廣告]中巴特區通告第06號
SK Chan成昆 (deskchan@netvigator.com) at Sat Sep 20 15:35, 1997 said:
中巴特區內容已作出更改:
筲箕灣及西灣河碼頭巴士總站, 因資料不足, 已取消. 改為,
中巴車型, 現已投入服務, 歡迎提出意見;
何文田汽車扣留中心每周報告, 籌備中.
歡迎到中巴特區一遊.
特此通告.
中巴特區負責人
SK Chan
Article 25:
[網頁廣告] 中巴路線722網頁加相及更新通告
DA82 (da82@netvigator.com) at Sat Sep 20 17:53, 1997 said:
本網頁剛加了1張96年1月的96R站牌相,'路線介紹'加了RT27,及主頁重新整理,歡迎參觀!
中巴路線722網頁網主,
DA82,HB8095.
Artcile 26:
Re: 每日多跪（20/9）
楊過 (ss78k@netteens.net) at Sat Sep 20 17:43, 1997 said:
Ｈumphrey (humplaw@netvigator.com) said:
> 1) 271的HH4806(3AD17)?? 跪於獅隧往九龍出口大斜路！
> 點解咁新都壞？？
2)75X---AD???(HC30??)跪於彩虹道與蒲崗村道之十字路口
沒有留言:
張貼留言